看了下已有的回答,除了一堆长篇大论贴来的历史,实在没什么真实的感受分享。作为开过过去五年基本上所有国内G-Class车型的人(除了G65),想要回答一下这个问题!

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其实这个问题如果放在提出时的四五年前,对我来说还真不好回答。那个时候的我给出的答案肯定和现在不太一样,因为对我来说,那时候的G-Class(W463)的野能力是很强悍,也很经典,但它开起来和坐起来的感受的确让人大跌眼镜!没错,上代G-Class确实是很多人的梦想之车!直到你开上它的那一刻。。。

如果不去越野,在城市里开着这车真的是受罪。所以放在四五年前,我可能会吐槽一波G不为人知的操控性和舒适性,并且以过来人的口吻分享一些买了G63却放在车库里任其落灰的人的故事。

因为作为工程师出身的人,我一直对于情怀和历史一向不太感兴趣,再好的故事,你也得有实力让我对你钦佩。

然而,去年全新换代的G-Class(W464)把不可能变为了现实,也理所当然地成了我的Dream Car!这代车最神的地方,就是在保证了越野性能的情况下极大幅度地提升了操控性和舒适性。

我之前真的没想过用“操控性”好来形容G-Class,然而,这样一个词儿就在今年年初冰天雪地的呼伦贝尔接触过新G之后,从我嘴里脱口而出。以前的车,方向打出去半秒,车身还在车道里,方向转了半圈,心里完全不知道车轮到底转了多少。车开起来所有的操控就靠一个字,猜!反正方向打大概那么多就行了,不行再找补!那种忽忽悠悠需要时刻像大爷一样“供着”的方向让你不禁怀疑自己难道在开个卡车??现在?公路上真的感觉和GLC没什么区别。这样巨大的改变就是因为G第一次,在推出了将近40年的时间里,使用了前轴的独立悬挂。缺点?会影响一些极限情况下的越野性能,但幅度等于忽略不计!

除了操控性得到了极大改善,这代车最大的进步就是乘坐舒适性了。具体有两方面,坐姿和坐垫的改变。上代车也是个神车,不管在哪个座儿坐着,都找不到舒服的姿势!外观看起来很方很大,都想象不到后排有多狭小!最奇葩的就是前排座椅的坐垫,坐一会儿屁股一定要疼,毫无缓冲可言,简直和小板凳没有区别。。。这代车?大言不惭一点儿,说坐着和S级没什么区别也没毛病,还有座椅按摩和侧向肋部支撑,在越野的时候侧面顶你一下,感觉不要太智能。上代车唯一舒服的情况就是去硬核越野的时候,颠起来反而还好受一些,这代车,说实话不管什么时候坐着都是一种享受,公路上舒服,越野的时候帮你把震动都最大化地过滤掉!

所以,要说G-Class有哪些优秀的地方,会成为很多人的Dream Car?以前不好说,但是从2018年开始的这代W464车型,

明明是你能想到的各方面都很优秀啊!!

有出色越野能力的硬核越野车不难找,但能同时保证出色的舒适性,公路操控性,甚至还有豪华性的硬核越野车,真的只此一家!!


回答这个问题的初衷是今年是G-Class推出40周年,前两天终于有机会在敦煌的沙漠开着G500和G63翻越沙丘。以前的我只对下赛道感兴趣,但是这次豁沙子的经历让我对越野对G都有了新的认识,开始明白了什么是越野的乐趣,也慢慢开始理解为什么会有那么多人热衷于此,乐此不疲。

剪了一个小片子,内容和拍摄都是纯原创,简单讲了下G63,算是对当时真实感受的一些记录吧。

G63敦煌-苏黎世贝勒爷https://www.zhihu.com/video/1130509078954336256

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最后一些G-Class的美图,







来源:奔驰 G-Class 有哪些优秀的地方?为什么会成为许多人的 Dream Car?

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