参数偏见

之前对ID.4的参数非常不感冒,因为消费数字化的世界里,很少有人会买一辆数字倒退的产品。比如说我现在手机是1200W像素的,我肯定不会再看800W像素的,我的CPU跑分3万,我也不会买一个2万跑分的,当然我这里讲的是主力机,备用机除外。

ID.4一出来的时候,8.5秒加速、鼓刹、网传车机卡顿、84度电却只有550续航,这一切的参数都在告诉我这是一台参数过时、技术落后的产品,ID.4在参数维度上对比同类产品简直弱爆了,20多万的比亚迪能开进4秒,20多万的小鹏有700多续航,而20多万的ID.4除了标,啥都没有,就连外观都普通的如同途观L。包括大众在中国投资170亿的MEB平台,总让我觉得,就这 ?

不过有一种参数降级我是可以接受的,就是把1亿像素的小米换成当代的苹果12P或者华为P40。因为数字永远无法代替用户的真实体验,数字也无法说明光影的魅力以及色彩处理的深厚积淀。摄影是艺术,永远没有人会比较像素,而为什么我们选择一件产品永远会用数字给他扣上偏见的帽子呢?

带着这样的想法,我分别约了两个大众的试驾。

驾驶体验

先去的ID.4 X,显然上汽大众这边一切尚未准备就绪,销售人员不懂向客户介绍产品,就连配置都没有消化清楚,和我说的最多的一句话是:参数网上都有。就连我都在为ID.4的参数不行努力地找理由,难着销售人员真的忍心将不出彩的参数直接丢给用户吗?当然这些不重要,我今天是来试驾的,参数不重要,体验才最重要。

这家上汽大众店在管庄,试驾路线走的是广渠路辅路,全程无高架,红绿灯奇多,可以供较长加速的路段非常少,好在是周6上午,车不多。

ID.4 X开起来的提速感并不弱,只要舍得踩,会让你忘记这是一台只有8.5秒的大肉车(电车这个数字基本就很肉了),0-70的前段加速迅猛,深踩起步,ID.4会让你觉得这是一台动力强劲的车,只是没有MODLE 3带给人的那种眩晕感。在广渠桥下,最高车速80左右,没有过100,在这个速度区间感觉动力足够,没有停滞,没有打滑,没有思考人生,一切都是很顺畅的匀速前进,甚至有那么一刻我会觉得这是一台四驱版的ID.4,因为8.5秒在我认知中实在是太过肉。


ID.4动态调教值得给赞,电动车都有动能回收,当动能回收发起时,你踩下踏板,车会有一个切换停滞。ID.4的动能回收只有一个B档,回收力度相对不强,当在B档开启回收的时候,是可以做到随踩随有的,这一点让ID.4开起来非常跟脚。

转弯半径小,方向盘没有虚位,这两点让车开起来也特别跟手,上手难度极低。还有转向手感也不错,阻尼大小适中,回馈力度恰到好处,总之这台ID.4 X开起来就像是从一台90HZ刷新率的小米换成苹果12P,虽然你知道小米90HZ刷新率和180HZ采样率都很不错,但从你拿到苹果的那一刻,虽然你并不知道苹果这块屏的相关参数,但你就是感觉比小米更顺滑、更流畅。你以为你已经适应了小米90HZ带来的高刷世界,只有换成苹果你才知道,数字上的高刷依然改变不了卡顿的现实。

这一刻数字不再重要,开起来的手感会告诉你什么叫作行驶品质。当然ID.4的行驶品质离不开底盘,而ID.4的底盘应该是电动汽车在20万元价位能够买到的最好体验。广渠辅路上有一个大约8厘米高的水泥减速带,这个减速带特别毁车,我曾看到过超跑用斜跨的方式来过这条减速带。我以前也开CRV、EU5、Modle 3走过这里,EU5的感觉快要磕底盘的电池保护,车身产生横向的巨幅摆动;CRV能将底盘的声音清晰地传到车内,同时车身也有横向摆动,余震细碎;Modle 3会相对好一些,但是会很硬,很响,总之开车过这个减速带会感觉你的车会跟着掉一点HP的感觉。

在这条水泥带后面,还有三条普通的减速带,ID.4过这个地方,基本上感觉如履平地,水泥减速带感觉稍跳了一下,完全没有横向的拉扯感,普通的如果不注意,连声音都很小,是那种很闷的声音,没有余震,更没有EU5那种颠断尾巴骨的感觉。

“厚道”的大众

ID.4还有一个值得夸的地方在于座椅,座椅的包裹性、软硬度都很合适,对身材的兼容性也很好,我老婆90多,我160,这个座椅都能带来紧密的贴合感。总之除了电,ID.4在传统车的维度上是花了心思的,公正地说在底盘、操控和座椅的表现完全超过其油车。或许是大众油车不愁卖吧,大众在油车上总是挤牙膏,就像途观L380,虽然发动机动力还可以,但底盘与车身的匹配做得要比ID.4到少低一个档次。

虽然ID.4在很多地方为了省成本,在后备箱、后排车窗按键、后鼓刹这些地方进行了减配,但在底盘和座椅方面提供了跃级的表现。


现在说说鼓刹,鼓刹这个东西开过电动汽车的基本都能想到它的原理,动能加收之下用到的时候本来就少,再加上ID.4非运动的调教取向使得频繁应用鼓刹的时候更少。还有近期一个连续测试,ID.4连续10次100公里全力刹车,成绩基本上都是37左右。鼓刹其实可以接受,因为鼓刹还有一个终身免换、稳定性高的特征,不能说大众采用鼓刹是多么明智,只能说综合考虑之下,鼓刹是一个可以接受的解决方案。

配置怎么选?

上汽先聊这么多,再来说一下一汽的ID.4 CROZZ,一汽对于这款车明显重视了很多,但聊完发现,还是用户比销售懂的多。当然销售有一个学习的过程,这些不重要,还是来聊车。

CROZZ这款车开起来和ID.4 X一模一样,就是一个平台的东西,谁家都没偷工减料,行驶品质都很好,车内异味也都很小,外观、内饰和中控台有些许差别,总的来说X会让你感觉眼前一亮,CROZZ就是眼前一辆。外观上X注意拼色、撞色,大灯开眼角,尾灯更厚重,X把欧洲的简约风学得比较到位。这些完全是个人喜好。


重点讲一下配置和价格。首发版ID.4 X23.58,CROZZ 24.28,价格差了7000块,但上汽给的综合权益更多,折算了一下,两款车的真实价差应该算作1万元左右。这1万元的价格在配置上差出了什么呢?第一是AR HUD + L2级的 ID DRIVE,这两个东西是成套使用的,像ID.4 X也有AR HUD的选配,要5000块钱,但是没有ID DRIVE,使得AR HUD只能看速度和导航,失去了跟车、跟道等一系列功能。第二块是后视镜自动折叠、自动下翻的功能,虽然这个功能不值钱,但是没有的话,确实会让你有一种没锁车的感觉。第三是360,CROZZ是360全景,清晰度和变形度都还不错,ID.4 X只有后视影像,确实感觉为了省钱有点过分。


总之这两款车的差距就这些吧,当然对于我来说,我觉得AR HUD没啥用,L2级别的ID DRIVE也没啥用,这两项砍了省1万我是认同的,但是你叫我没有360和后视镜折叠真的不能忍,这俩功能完全属于成本不高,体验价值巨大。ID.4 X不上这两个功能真的有点恶心人。

从配置和综合体验来讲,我更倾向于CROZZ,感觉上汽并不是很重视这款产品,而一汽重视程度明显更高,并且ID.4虽然没啥科技配置,但真的不能砍到连根毛都没有。

聊聊缺点


最后说说ID.4的缺点吧,AR HUD试下来挺鸡肋的,完全没有视频中带来的体验,而且平时开车就是日常代步,走的都是熟悉路线,实际的可用度并不高。当然全程我都没有对ID DRIVE进行体验,如果结合ID DRIVE可能会更好。


车机界面老年机,大众的UI太丑了,丑的就像ACRFOX极狐一样,堪称车机里的老年机。图标大,字大,生怕我们上了年纪看不清字,车机UI缺少科技感与精致感,菜单简单粗暴。还有导航卡顿,基本无法实现地图点选的功能,销售推荐CARPLAY,但前提我也得有苹果啊,大众车机真的还是硬伤。

还有OTA并不确定,以后成为ID.4依然有可能跑到店里刷新车机,或者不更新。这个对于2021年的电动汽车来说,有点不能接受。

总结一下

总结一下吧,大众在ID.4上拿出了足够的诚意,特别是底盘、座椅、方向盘这些体验,相对大众油车绝对是跃级的体验。同时ID.4也是20多万级别里能够买到底盘最好的车,之前最好的底盘是极狐。我认为ID.4底盘的跟车性略胜于极狐,我坐极狐后排激烈驾驶的情况下是会晕车的,人在后排也会被反馈迟滞的牵引力带走。而ID.4第一是后驱,第二底盘与车身的整合度会更高,第三是玩命加速也不会太快,所以后排体验会略胜极狐。当然如果从纯硬件和堆料的程度来说,还是ARCFOX牛逼,麦格纳的全铝运动底盘绝对不是盖的。现在的问题是动力与底盘的匹配问题,未来极狐在这一点的升级空间巨大。


至于大众之前在MEB平台上用三个域控制器管理全车,先进的软件架构这些听起来非常专业的话术,在试车的时候完全没有体验到。只是感觉这一回大众真的用心了,真的拿出看家本领了,软件的锅还需要较长的时间才能弥补巨大的鸿沟,ID.4作为MEB平台的首款产品,肯定不能说是尽善尽美,按照我们对数字硬件的普遍经验都是第一款产品不要买,我个人对ID.4持观望态度。当然如果你电号在手,追求稳定性和一定的性价比,我觉得ID.4可以买,这是一台可以全家人一起享受舒适体验的电动汽车。

自己本身也在关注这款车,到附近的上汽大众4S见过实车ID4.X,样子本身还是很漂亮的,由于还不能试驾,现在唯一不确定的就是车子本身开起来如何,车机用起来如何,毕竟这才是最关键的,没试过之前,盲定风险还是有点大的,毕竟大众黑历史里,出过不少新技术的坑,而且还坑了很多国人。

来源:大众ID4 怎样?

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