就在今晚,上汽大众ID.4 X正式上市了。



新车定位于紧凑型纯电动SUV,车身三维4612mm x 1852mm x 1640mm,轴距为2765mm。

动力方面,单电机版本最大功率分别为125kW和150kW,峰值扭矩均为310N·m,其中150kW的版本0—100km/h加速时间为7.9秒;双电机版本最大功率230kW,峰值扭矩为460N·m,0—100km/h加速时间大约为6.5秒。

续航方面,ID.4 X提供402km、520km、555km三种NEDC续航版本车型供选择。

新车售价区间为19.9888-27.2888万元。


这些信息看上去并无亮点,甚至有些无聊。

ID.4 X的车身尺寸很大吗?不大,紧凑级SUV的标准水平而已。


加速很快吗?一点也不快。

续航里程很长吗?500多公里的NEDC数值放在2021年来看只能算主流水平。

设计很惊艳吗?外观辨识度挺高,但谈不上过目不忘,内饰设计也并不激进。


ID.4 X的内饰设计并没有很激进

车联网功能很强大吗?它的车机系统和高尔夫8相差无几。



高尔夫8内饰与车机


高尔夫8

但我却认为ID.4 X可以取得市场层面的成功。

在20—30万元这个价位区间,主流合资品牌没有一款正经的纯电动车。

何谓“正经的纯电动车”?基于全新打造的纯电动车平台、使用全新设计和开发理念的车,才能叫正经的纯电动车。

勉强符合这个条件的是别克微蓝7,它基于新开发的纯电动平台打造,NEDC续航里程为500公里,电动机最大功率130kW,最大扭矩360牛米。



但它的市场存在感实在太低,上市的时候几乎没有引起任何关注,也没有为别克贡献什么销量。

而且,它只是一部车身长度仅为4.2米的小型SUV,尺寸和ID.4 X差了不止一个级别。

不过,ID.4 X却不一样。

大众为它投入了大量宣传资源,引起了广泛讨论。从2020年9月的首发,到如今的量产落地,ID.4 X的声量一直很高。



海外的ID.4

它的售价也定得非常巧妙,既没有触及特斯拉Model Y所在的30万元以上的区间段,也没有跌入20万元以下,与自主品牌的紧凑级电动SUV们正面交锋。

而ID.4 X本身的产品素质也非常稳健,设计和配置层面并没有特别激进,却又有自己的创新:

它的前后Logo可以和大灯一起发光;

内饰配有巨大的AR HUD抬头显示和可与车机系统联动的氛围灯;


车内氛围灯设置界面


AR HUD效果图

保留了仪表盘的设计,让燃油车车主也能很快适应;


车机系统可以通过OTA的方式在线升级,L2级驾驶辅助系统也出现在了ID.4 X的中高配车型中——没错,在合资品牌车型中,这些已经属于亮点了。

因此,ID.4 X不仅是一部电动车,还是一部大众。

ID.4 X或许很无趣,但我看好它。

来源:如何评价上汽大众ID.4 X?有哪些亮点?

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