试驾了主销的23.99那款,这车给人最大的感觉:行走感受熟悉,车机半成品,配置奇葩。

行走感受:底盘绝对好评,柔中带韧,上下坎没有多余振动,可以说拿出了大众在这个价位底盘调教的看家本事。这个功底值得自主对手好好学习。转向依旧是电子味浓厚,开过奥迪和大众油车的都懂。值得一提的是,这车前轮拐角很大,带来的好处就是转弯半径小,这对于城市用车来说是个优势。账面动力在电动车里算不上强,但提速感受轻盈,城市通勤绰绰有余。风噪偏大,影响整体质感。

车机:我也不太懂这一代大众车机系统是出自怎样一种产品哲学,总的来说——脱好几层裤子放屁,多此N举。功能不少,就是不好用,不方便,语音便利程度也就比丰田那个G-book强点。

配置:展车和试驾车上的hud很棒,但需要选装。这个可以忍。但24万的车还没前雷达,不应该吧,中国的自主对手这个价格早就上360环影了。但是反过来看,这个配置的id4 crozz座椅按摩都有了。我能否这样理解——大众在设计id4的时候,在配置层面依然按照豪华取向的油车的思路而非电动车的思路来规划的?

把15到30这个价格范围所有能上绿牌(包括F和D)的车看一下,不难发现,续航、科技型配置和服务是这个价位消费者最看重的三方面,所以各路新势力可以非常强势的去抢占曾经合资b级油车的市场份额,软件确实可以部分程度上弥补硬件制造方面的短板。所以除了比亚迪在坚持三电自研,其他自主新势力更多还是在用一种造手机的方式来造车(当然,有些公司造车也只是出于一些众所周知的金融目的)。这个市场对品牌没有那么看重,所以以大众为代表的合资大厂的优势就没那么明显。而且,一汽大众对于id4采取的是厂家直销的方式,经销商对id4的价格没有优惠的权限,可见大众对于id4的期望很大。不过,这个车机半成品想大卖,大众还是要拿出更多诚意来,毕竟时代变了。

来源:大众ID4为何销量偏低?

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