这个定价标志着「转守为攻」。

一、传统车企的防线正在不断溃败

1、自从特斯拉完成国产化,以及国产新能源品牌实现全面量产,在一二线城市为首的市场中纯电动汽车的比例正在不断攀升。

2、特斯拉的负面消息没停过,但国产化替代率不断提高,利用价格控制力高的优势在不断的做价格下探,进一步打乱了传统车企的产品规划路线。

3、新生代消费者(特别是首辆车购买用户),对于汽车最为核心的驾驶感受部分,感知不明显。反而针对汽车电子化、智能化设备的感知和需求明显上升。

4、中国市场的特殊性和政策影响,此处不展开。

面对以上的困境,传统车企所采取的策略一直是防守为主,即「在不丢掉现有的经销商网络、机械机构优势的前提下,以较低的研发成本开发出纯电动汽车,和插混汽车,以保持现有的市场占有率」。

所以我们看到了「油改电」的诸多车型,他们甩不掉传统汽车的包袱,售价昂贵,配置不合理,定位模糊,只能不断的在配置上做加法去迎合消费者。结果我们也看到了,中年人不买账,年轻人看不上,这些产品的销量最终惨淡收尾。

二、既然防线被破,侧翼也危险,如何才能「转守为攻」?

大众的策略是All in MEB。

MEB平台有点像大众的「敦刻尔克大撤退」,眼下的纯电动高尔夫等车型在面对model 3,甚至小鹏都显得竞争力不足,光靠一个产品去面对市场「大包围」,即便是全球数一数二的大众也吃不消。

传统车企相较于新势力而言,优势在于几十年的经验积累,他们深知汽车销量增大到一定数量级时,大家拼的不再是配置和营销上的一城一地,而是平台化的成本均摊,用更多的车型去覆盖更加细分的市场。

所以直接放弃了油改电的思路,先战略收缩到大本营,搭建好MEB平台之后开启新一轮全球大反攻。不管最终结果如何,至少这个思路可以把原本的被动转换为主动。

所以MEB平台的ID3、ID4天然就可以维持低价格,只是大众把未来才会「降低到」的售价放到了首发区间。因为在纯电市场上,大众无法承担像特斯拉那样的负面新闻(失控、割韭菜等),必须以稳重取胜。

所以在定价上,MEB平台的产品不会像之前试水产品那样,高价低配。大众也开始将MEB的产品当作一个和燃油车无异的产品去竞争,并且配合OEM的成本下降,来实现成本平衡。

价格确实比大家预期的低,也足以见大众电动化的决心。

虽然相比其他传统燃油主机厂,大众的电动化决心可谓之大,动作也非常迅速,但是依然面临着诸多挑战:

  1. 在一线限牌城市,经销商在面对20-25万区间预算的消费者时,会主推有持续保养可赚的探岳还是几乎一锤子买卖的ID4 CROZZ?
  2. 相比特斯拉这个强劲的竞争对手,会如何面对智能化的不足甚至是缺失,又要主打安全吗?要知道现在大多选购新能源汽车的年轻人可没什么大众情节了,反倒是特斯拉比亚迪和一众新势力已经俘获了不少粉丝。
  3. 曾经困扰ID.3的软件问题会不会在ID.4上也存在?
  4. FOTA的缺失又会有多少影响呢?

另外大众在国内还有更大尺寸的Lounge SUVe将会在二季度和大家见面(就是ID.6了啦),同样分标准续航和长续航两个版本,以及还有明年会上的ID.3,这也标志着国内新能源市场 大众是正式入局了。

一花独放不是春,百花齐放春满园。

来源:一汽-大众ID.4 CROZZ售价19.99-27.99万元,你怎么看待这一低价策略?

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