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先说结论,一汽-大众ID.4 CROZZ的真正对手是上汽大众ID.4 X

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最近围观ID.4 CROZZ与ID.4 X看到的奇闻异事
本应携手一起来电,却内卷到互相倾轧是怎么回事?
ID.4不会是正面竞争ES6与Model Y的产品,这台新车才是

本文写的比较细碎,本着奇闻共赏的态度,与您分享一下。

先说结论,一汽-大众ID.4 CROZZ的真正对手是上汽大众ID.4 X

这不是一篇市场分析回答,只是汇总一下最近围观ID.4 CROZZ与ID.4 X看到的奇闻异事。

在去年11月南北两家的ID.4在大众中国的协调下携手上市的时候,我在下面这个回答里就写过一个很奥妙的发现:

合资公司存在的意义
看完两家合资公司领导各自的介绍,脑海里只有一个想法,电气化时代越来越难做差异化的同质产品下,还需要两家合资公司映射复制引进产品型谱的意义何在呢?是否只剩下双份的产能与双份的渠道带来的销量保证,还是因为双份引进可以带来双份收入的德方开发费?

几乎一致的产品,设计上多多少少差异化了一些细节,不同版本的功率和电池可用容量有可以忽略不记的差异,当时的发布会,一汽大众与上汽大众两方的领导用看似不同实则一致的发言稿各自说了一遍自家的版本,着实有趣;

时间到了今年1月份,一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X一前一后同一个礼拜发布了配置版本与价格之后,氛围就变得愈加奇妙起来,几乎相似的两台车也有完全对应的车型版本,价格上汽大众略低一些,而两方的配置则是上汽大众偏舒适性、一汽大众偏ADAS辅助驾驶;


一汽-大众版ID.4

上汽大众版ID.4

两方发布配置版本和价格的同时,也公布了自己的用户权益与充电方案,一汽-大众用与大众中国合作的CAMS充电网络,上汽大众则是上汽自家的安悦充电,这里就不总结各自权益的不同,直接开始本回答的正题:

最近围观ID.4 CROZZ与ID.4 X看到的奇闻异事

在后发的ID.4 X公布配置版本价格信息(2021年1月21日18点整)大概一个半小时后,我在一个ID.4兴趣群里看到了这样一张图:


南北配置差异详细对比、价格版本完全对应,最离谱的是,还有两家的配置版本预估销量比例信息;


2021年1月21日19点32分,头像为ID4当年概念车的朋友在一个第三方兴趣群里发出了这张南北ID.4对比图

这难道不是各自的机密信息?为何会放在一张表里大剌剌发在兴趣群里?好奇如我点开了这位大哥的头像,是一台ID.4发布前预演用的Crozz概念车;


ID就不放了,地点吉林长春,嗯哼?

这个群有点意思啊,疑似员工下场亲自对掐的节奏?

随后这位朋友又发了一长段话:


看似很公允的话语里,“原版”、“配置稍微弱一些”、“后续会是非常大的优势”,看来这位朋友对于南北差异颇有心得;

不过这也不是很离谱,护犊子维护几句自家产品也不是什么大事儿真正让我有冲动写下这个回答的,是下面对话里另一位仁兄发来的视频


这位转进群里的“一汽大众销售的朋友圈”视频如下:

不高兴看视频也没有关系,看下面截图一样:


开场就立意明确,南北大不同,视频号主持人“雷哥”一人分饰两角,一汽-大众ID.4 CROZZ销售顾问与上汽大众ID.4 X销售顾问,并且介绍背景,北大众在长春、生产奥迪,南大众在上海、生产斯柯达;

这信息补充得有点意思哦?我们继续往下看;


画面中来了两位年轻男女,看似要挑车,“都是ID.4 有啥不一样?”

两位雷哥开始介绍了,“中国特供版”vs“全球化车型”,“大灯点不亮 钥匙真没有”vs“钥匙在手大灯点亮”;

展车有没有钥匙原来也可以比较,学习了!

几乎就是一台车也可以“特供”vs“全球”,德味了!


开始比细节了,苦瓜脸雷哥喊出“X定价比你低七千”的时候,他的表情已经输了;

细数“CROZZ配置比你高件”后数了个配置名字的面带微笑雷哥,不战而胜;

画面中看车年轻男女有所参悟,得到小学高年级数学比大小结论:“两万大于七千”。


最后附上打油诗一首总结陈词:

外表相似实不同,内涵差异辩雌雄;
南低北高立可见,内外兼修势如虹。
现在知道怎么选了吧?

本应携手一起来电,却内卷到互相倾轧是怎么回事?

一汽-大众ID.4 CROZZ的真正对手不应该也不需要是上汽大众ID.4 X,可现在的局面真是太过可笑。

同是大众全球与两家合资公司花费重金投入打造的全新纯电平台上的第一个国产产品,本应携手从燃油车、从新势力、从特斯拉手中攻城掠地,但这实则内卷化的内斗思路到底是怎么回事?

大众中国也好,两家合资公司也罢,是不是得好好思考一下,自家的产品到底下一步要在中国市场怎么走?两家合资公司的布局在汽油车时代可以稳稳占据乘用车销量榜前三中的两个席位,到了电动车市场是不是也该携手共进,积极一点收回投资呢?

如果解决不好,MEB平台、PPE平台接下来在中国的下崽速度可等不起哦。

ID.4不会是正面竞争ES6与Model Y的产品,这台新车才是

最后点个正题,ID.4 CROZZ与ID.4 X都在20万到28万的价格区间,而Model Y即使推出标续后驱版也就是26-28万的水平,ES6即使选择BAAS电池租赁方案购车的开票价也在26.55万(截至2021年1月为准),要说ID.4是这两者的真正对手,这6万的起步价差估计是不答应的,价位上更为对应的应该是下面这台7座版本的ID.6,MEB平台国内的第二台车(如果南北ID.4可以认为是一台车,而非一个全球一个特供),虽然产品形式上并不完全对应,但考虑到作为纯电市场的后发品牌劣势以大一级的产品“田忌赛马”一番来匹配价格吸引客户也是完全可行的;


工信部昨天晚上上线的341批新车公告中,上汽大众先申报了一台ID.6 X,基于此前的信息,这台代号为VW316/7的MEB目前最大号产品是以上汽大众版本为原型,由德方衍生研发一汽大众版本;


希望两家的车上市了之后,不要再来一段南北“全球”vs“特供”的笑话视频。

我是 @sunflowerzzz ,本职工作是汽车产品规划,这个行业的前前后后上上下下,多多少少都能聊一点。

对笔者的回答感兴趣的话,可以点击阅读最近的五个回答:

其实这两个都不是,PRIME版跟Model Y还能搞点差异化竞争,其他配置基本上不会和这两款车有交集。

此次一汽大众ID.4 CROZZ一共发布了五款车型配置,其中最低配我个人感觉更是像大众想告诉大家我们也有售价20万以内的纯电SUV了,而并不是真正想卖,毕竟只要再加两万就可以多150km的续航、更强的动力和更高的配置,如果最低配后期真正排产的话,我个人预计会在终端有比较大的优惠幅度。


而剩下的4个配置则分为22万、24万以及28万三档,最神奇的是,ID.4 CROZZ在这三个档位都有不同的竞争对手。

首先来看22万这一档


这一档的竞争对手主要是传统自主品牌的紧凑型纯电SUV,其中在价格和尺寸方面与ID.4 CROZZ 长续航Pure+两驱版最接近的是广汽Aion V顶配。

对比下来可以发现,Aion V的续航略高于ID.4,配置方面则是各有千秋,相对来说Aion V更注重科技感,ID.4更注重驾乘体验。

其中比较突出的区别是ID.4配备了L2级的智能驾驶辅助功能,而Aion V则有自动泊车,总体来看还是ID.4 CROZZ的配置更高也更实用一些。

这么看来往常以配置打天下的自主品牌这次在大众面前也没有能占到便宜,考虑到大众的品牌优势,20万+的传统自主品牌紧凑级纯电SUV真的该好好想想该怎么应对了

接着再看23.99万的Pro和24.29万的耀夜首发版这两款车


在24万这个价位,Model 3绝对是纯电动车市场无法绕开的存在,因此虽然ID.4和Model 3是两个类型的车,但是消费者在选车时少不了将他俩进行对比,而考虑到耀夜首发版的售价与Model3更接近,因此这里我就用这款配置来进行对比。

从上面这张表可以看到,ID.4在续航和配置方面几乎占据着压倒性优势,这是我在将大众与其他品牌车型对比时从来没有见到过的情况,而Model 3在动力方面则是压ID.4一头。至于空间,虽然ID.4轴距更短,但是考虑到Model 3是溜背轿车,ID.4是SUV,实际乘坐体验可能不会有太大区别,且ID.4的行李箱容积更大。

所以基本上可以说ID.4和Model 3是实力相当但风格完全不同的两款车,为此我归纳了一下两个车各自的优势,以及其目标客户。

Tesla Model 3的优势

  • 早年间Model S/X较高的售价以及领先的产品力为Model 3带来的品牌优势;
  • 更快的加速以及更高的最高车速;
  • 车机系统更流畅,功能更丰富;
  • 更先进的电气架构以及OTA可以保证常开常新,并且给以后有更多的想象;
  • 超级充电站网络可以带来更好的补能体验;
  • 后轮不是鼓刹(这个其实在实际使用中并不是问题,具体我后面会说)。

ID.4 CROZZ的优势


由于一汽大众的4S店比较远,偷懒去上汽大众的4S店拍了几张照片
  • 大众品牌在相对保守的消费者心目中比特斯拉靠谱;
  • 做工更好,保留了大量实体按键,更符合大多数人对车的认知;
  • 配置更高,尤其是全液晶仪表和AR-HUD,可以在L3自动驾驶还未实现时减少驾驶过程中的视线偏移;
  • 续航更高,且配备的是三元锂电池,在冬天的续航表现将会比Model 3好很多;
  • 部分小细节更人性化:半隐藏式的电子门把手不会在冬天被冻住,缺气保护轮胎对于没有备胎的纯电动车来说可能会省下不少拖车费。

ID.4的门把手的操作方法类似于后备箱开关

那么其实这么一看就明白了,Model 3更适合追求加速性能和追求“科技感”的年轻人,而ID.4 CROZZ更适合想买一台靠谱且高性价比电动车的消费者

而实际上由于目前市面上25万档符合后一条件的车型不多(虽然诸如小鹏P7、比亚迪汉等车型也很优秀,但在很多偏保守的消费者还是对这些品牌有偏见),因此后一类群体中许多人“被迫”买了Model 3,ID.4 CROZZ上市后有机会把这部分客户抢回来

最后再来看看28万档的PRIME版


作为一款纯电动SUV,还是品牌销量全国领先的大众牌的纯电SUV,那么不管有没有的比,大家也还都是会拿它来和Model Y比一下。

但是跟之前与Model 3对比时不同,ID.4在空间、续航、动力这三个维度是全方位落后,仅仅在配置上略微占优,因此综合实力上ID.4 CROZZ肯定是落后于Model Y的

不过还好ID.4 CROZZ相比之下足够便宜,目前的售价相较于Model Y便宜了两台低配宏光mini EV,对于预算够不到Model Y,但是又想买一款国际品牌高性价比四驱纯电SUV的用户还是有一定吸引力的

好了,对比完之后我们来聊聊鼓刹的事情

说实话,后驱纯电动汽车在后轴上用鼓刹从性能方面来看是没问题的,因为鼓刹的制动力相比碟刹并不弱,主要是在热衰减方面比较严重。


汽车之家的实测表面ID.4的刹车成绩还是很稳定的

由于电动车光靠制动能量回收就可以提供最大0.3g的减速度,足以覆盖大多数场景,因此实际上后驱电动车后轴的制动负担相对来说要小很多,鼓刹完全可以满足要求,并且实际的测试也证明了这一点。


那为什么这次ID.4用鼓刹会被网友批评呢?主要还是当年大众的营销自己挖的坑。如果早些年大众的营销不把自己的碟刹定义为高级,或许今天大家也不会有这么激烈的反应吧


我是@三斤哥,一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我,我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。

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来源:一汽-大众ID.4 CROZZ的真正对手是蔚来ES6还是特斯拉Model Y?

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