估计欧洲地区量能上来,能打Model Y。 国内合资方有点作,短期内没戏。

我是同一天试驾的mode 3 和ID4 crozz,为啥不是Y,因为目前国内这两个不是同价位。

一开始在商场见过ID4 其貌不扬。后来一查是MEB平台,之前工作原因接触过MEB这个项目。所以提起了兴趣。

model 3

缺点: 环境隔音较差和不可关闭的动能回收,以及后排蹲坐的姿势,前排座椅最低也过高。试驾过程中,红灯减速停车时,我总在思考该放多少电门,如跟汽油车一样松掉电门,会有制动点头拖拽出现。整体有点左脚刹车的感觉,得控制幅度慢慢释放,但较难控制。释放完电门后,右脚切换至刹车,但初段特别硬,甚至有油车启动时踩刹车那种硬度感觉。开完停好下车,有点头晕。这对常需要在汽油车和电车之间来回切换来开的人来说,极其不友好,不得不去学习适应2套逻辑,搞不好肌肉记忆还没建立就给撞了。

优点:极简兼顾科技感的内饰交互、电机存在感很低,日常很难在车内听到电机声,以及目前同级第一的销量验证,外加品牌加成,路上大妈都认识镰刀特斯拉,甚至是把特斯拉放在bba那个梯队。

ID4 crozz

缺点:电机动力肉,像2.0自吸的紧凑SUV,日常驾驶电机滋滋声还是有点明显,略掉价。车内全部触控按键,恶心至极,误触率极其高。虽然特斯拉也是触控,特斯拉是集中在大屏,日常不太会误操作,但ID4却是无所不在,连门板童锁之类的都是触控,触控也算了,对这类不常用的功能,但开门开窗常会碰到的地方,做个长按1秒再生效不是更合理嘛。后排放倒高出后备箱一节,不平整。落后的车机交互界面。

优点:动能回收可取消。使得驾驶逻辑以及电门刹车的体验近乎燃油车,除了无传统发动机声音外。环境隔音非常好。后排坐姿舒适度可,前排给了2个腰部按摩座椅,聊胜于无。质保比特斯拉强一些。

其他转向底盘响应不多赘述拉,model 3偏运动,crozz偏舒适。都不错。

有意思的是:

试驾特斯拉的时候,销售问我还关注什么车,我说ID4,销售表示没听过,不了解。

试驾ID4的时候,我问销售这车有露营模式可以一直开空调不,销售表示露营模式是啥?解释一番后表示有个定时空调,不知道是不是同样的作用,新车上来功能还不太熟。说我是目前第四组客户来试驾的。这可是省会二线城市的一汽大众4s店啊,可见没啥热度。

双方都不了解竞品,或者说特斯拉还没把ID4当竞品,ID4发布培训没到位,没有认真的对待竞品。

再看看CORZZ和X之间的配置差异,上汽大众的X挺恶心直接把L2巡航辅助之类的阉到了高配才给,还在玩配置游戏,真是作啊。一汽大众CORZZ还行,但销售面,推广远远不够。没流量啊。光给充机器人评论的S军没用啊。

来源:大众ID4参数已经很接近特斯拉Model y ,价格更便宜,为什么销量却被特斯拉甩了几条街呢?

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