销量是咋样还没人知道呢,正如 @刘晓 所说的,渠道会对这个车的未来产生很大影响。

所以现阶段先来讨论为什么特斯拉能干,也是大众想卖这个车面临的挑战。

首先,特斯拉能干,是有枪在后面指着的。特斯拉与上海签的对赌协议中有明确要求:“特斯拉上海超级工厂从 2023 年年底起,每年须纳税 22.3 亿元,如不能达成这一条件,则必须归还相应土地。”,想要不吃亏,特斯拉无论如何也需要在中国卖尽可能多的车,赚更多的钱才能交更多的税。具体手段包含但不限于:极致的生产成本控制、不顾一切提升生产效率、不顾任何品牌形象影响和老车主的感受去降价、节约交付售后等环节的成本。我有个朋友提国产 Model 3 后,就发现销售连车都没洗,后来还是自己去洗的。


在对赌协议面前,用户体验不值一提。大众的销售渠道显然不可能有这样的操作,明面工作还是要做好的。

然后,为什么特斯拉这么无下限,依然能够疯狂卖车呢?

因为消费者了解的信息,始终是有限,而且存在滞后性的。汽车圈混得多的人,可能是在微博、知乎上看到海口特斯拉刹车失灵事件,以及各种知名汽车博主、数码博主(包括特斯拉友好大 V)对于特斯拉的口诛笔伐。但是很多喜提特斯拉的妹子、大妈、财务自由老大哥,以及老大哥的儿子,可能只是在跟别人聊天的时候知道有过这么一个事儿,反正自己刚好没遇到过,就可以略过了。

特斯拉的负面消息,相较特斯拉的销量而言,只能算是信息洪流里的一叶扁舟。


小红书的妹子们提了车依旧非常开心,祝各位用车愉快

特斯拉的品牌形象也是能让一款高价车型销量战胜低价车型的法宝。个人认为主要由以下几点构成:

  1. Elon Musk 的“硅谷钢铁侠”光环
  2. 充满美国硅谷风情的科技感
  3. 简单独特的用车体验,不可否认特斯拉的车用起来就是比传统车企以及国内新势力的车更特别一点儿
  4. 销售网点的布局。在广州,特斯拉最知名的两家门店分别在广粤天地跟天环广场,前者可能是广州住宅售价均值最高的地段,后者是广州最高端的购物中心之一,特斯拉门店正对面有一家保时捷。在这样的地方买车,可谓是逼格满满

我们可以吐槽这些品牌形象可能跟“特斯拉中国”这个糟糕的实体没毛关系,但大众 ID.4 以及 ID.4 的销售渠道,除了“大众”这个招牌之外,在不懂汽车但又需要买车的消费者群体中,可谓是一点儿影响力都没有。

然后是服务。无论交付和售后做得再怎么不堪入目,特斯拉中国有一点做得无可挑剔——超充。简单回顾一下超充当前的成果:


  1. 中国大陆 760 座超充站,6070+超充桩
  2. 超过 700 个目的地充电站(公共交流慢充),1700+ 目的地充电桩
  3. 全面覆盖 300+ 城市

即便是国内自建或合作充电网络做得最好的小鹏、蔚来,都跟特斯拉有非常大的差距。

有的朋友(包括车主)可能会说,特斯拉的超充站贵,吹的 V3 速度可能还不是真的快,三秒真男人,但这是自己亲自用过之后才知道的。如果你是对电动汽车完全没有任何了解,甚至还担心充电会不会很麻烦的消费者,车机地图上满满的超充站图标,以及官网上“在超级充电站充电 15 分钟,即可补充最多约 279 公里的续航电量”的宣传话术,足够让你放下内心的焦虑了。


广州、深圳、珠海一带的特斯拉超充网络

那么大众有啥?

经销商的服务始终是个坑,修燃油车大不了就是坑点儿钱,至少 4S 的技术一般还是能把车修好的,修电动汽车,说不定坑了钱还修不好。

充电网络,大众已经算是有决心了,跟一汽、江淮、星星充电合资建了开迈斯。在 Power Day 上,大众官宣 2021 年的目标,是在 8 个城市建立超过 500 个充电站,超过 6000 个充电桩,到 2025 年,希望在中国建立超过 17000 个充电桩,全部是 120kW 起步,包括 180kW,甚至 300kW 功率的超级快充桩,覆盖中国大部分城市。


饼虽然画得很大,而且目前落地的开迈斯充电站看起来还行,但合资毕竟是合资,战斗力跟特斯拉超充相比能占优势,就得看未来的成绩说话了。

总的来说,特斯拉能走到今天这么大的销量,由非理性的购车决策以及过于理性的成本控制和基建服务共同决定,其中后者是为前者提供议价能力的保障。大众的难题在于消费者都是很理性的,而基建服务以及一线销售带货能力是否能让理性的消费者满意,暂时还看不出端倪,旁观者很难对其未来持有乐观态度。

来源:大众ID4参数已经很接近特斯拉Model y ,价格更便宜,为什么销量却被特斯拉甩了几条街呢?

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