虽然销量没有公布,但能超过Model Y的车型应该还很少。

1、凡和传统经销渠道有扯不清道不明关系的汽车厂商在新能源汽车上都很困难。新能源汽车透明的定价、透明的配置、透明的售后基本和传统渠道没有特别相关了。

如果不支付传统渠道返点,传统渠道不光不会推动ID系列的销售,反而会故意扯后腿,回到继续讲价,继续强制购买保险,贷款收金融手续费的状态。

2、大众ID 4现在有明显的缺点,在特斯拉Model Y尚未推出单电机版之际,大众ID 4使用单电机售价已经集中到20-25万之间了,而标准续航版单电机Model Y以及长续航单电机Model Y售价必然低于30万。

由于控制成本ID 4内饰精致程度并不如特斯拉Model Y,空间上则比较占优势,只是鼓刹又拖了后腿,现在吹鼓刹的媒体等ID 4中期改款拿掉鼓刹后,不知该作何解释。

3、特斯拉Model Y的热销是特斯拉由Model S、Model Y以及自动驾驶经过十余年建立的品牌忠诚度和产品力。实话说,购买特斯拉的车主大都是有钱、有闲的高知,品牌和产品创新特点目前是主要驱动力,不单纯只是车的问题。

大众ID.4是大众在中国推出的第一款纯电动车,之前大众在纯电动车上没有给消费者提供过一个可以参考的代表产品。大众ID系列的特点到底是什么,优势到底是什么,这些对普通消费者来说都是陌生的。消费者普遍了解特斯拉多过大众。

我认为ID.4并不差,整个思路很棒,只是现在在中国推动ID.4销售的主要因素是大众汽车的品牌价值。不过,看此前ID.4 X和ID.4 CROZZ,一汽大众、上汽大众似乎没有把主要精力放在推广ID系列上,而是互相攻讦,开始内耗了。

这大概就是蒋校长所执行过的、已经被历史证明是错误的「攘外必先安内」吧。

来源:大众ID4参数已经很接近特斯拉Model y ,价格更便宜,为什么销量却被特斯拉甩了几条街呢?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注