作为消费者,没有必要为落后的技术买单,无论它多有情怀。

前几天大众又一次发布了自己2030的电动路线,从这场发布会上来看,MEB平台已凉。

现在是大众自己都不看好MEB平台,转型全新的SSP平台,就知道MEB平台的失败已成定局。


MEB为什么会失败,第一,产品定义完全基于油车路线;第二,大众为了区隔品牌档次,特意做了MEB和PPE两个平台。现在大众发现现在再也不能用燃油车的思维做电动车,所以2026年以后全部统一在ssp平台之下。

传统油车不用考虑续航,因为扩充续航无非是加大一点油箱。

传统汽车的级别区隔线是性能。

简单地说,同样的0-100公里/小时加速度,菜车10秒开外,经济型普通车10秒左右,动力强点的8秒左右,性能见长的也就6秒左右,至于电动车随便进入的4秒、3秒,那是超跑才能玩耍的领域。

然而对于电动车来说,加速是不那么值钱的东西,所以现在高端电动车比的是加速1英里的时间,还有当时尾速。因为0-100实在太EAZY。

当大众转型电动时代,这就涉及一个自己的电动车如何定位的课题。

是对标特斯拉,还是遵循旧体系。

毫无例外,大众选择了从众。

大众ID.家族的产品作为电动汽车,有一个鲜明的特点——慢。

慢得吓人的那种,ID.4后驱版 0-100 8.5秒 ID.6则来到了9秒开外,这在燃油车里面,也就是高功率1.5T。

现在20多万的燃油车都不愿意买1.5T,更何况是电动车,这个档次的电动车应该对标3.0T才对,相当于动力缩水一半。

电动时代,继续用祖传的手艺小马拉大车,大众担心什么?电动车以下犯上挑战燃油车性能分级的森严壁垒。

关于这一点我们不得而知,但是大众以小电机、大电池就是要为ID系列拼命堆续航然而大众却在关键的轻量化技术落伍,Model Y 以中型SUV的身材,其重量不到2顿,而大众ID.4作为一台紧凑级SUV,重量2.12吨,四驱版则为2.25吨。显然大众堆出的84度电,一大部分能量是用户拖拽沉重的车身。

车沉自然就慢,而且基于MEB平台打造的无论是ID.4 ID.6 奥迪Q4 e-tron的后驱版都是150KW电机,输出动力只有204马力,对比当下的主流电动汽车,这样的功力输出简直弱爆了。

那么作为一个投资700亿,耗费5年时间研发的MEB平台的先进技术都体现在哪些方面呢?

1、减配

MEB平台用鼓刹这件事没什么好洗的,不听大众扯的重新发明鼓刹,你自己连续来几脚重刹,你就看它冒烟不冒烟,手模上去烫不烫手就完了。

内饰MEB平台也减配减出天际,连个后排窗口的按键都要少,大众这是多会算计,多会省钱。上次就是帕萨特把A柱的成本省了,消费者就帮忙把大众的销量省了。这次努努力,让消费者多帮大众省一省。

更不要说调空调温度连个背光都没有,这是让大众用户自己练习火眼金睛吗?


2、车机

如果特斯拉的车机是苹果,那么大众的车机一定是老年机。车机卡顿,界面单一,屏幕不清晰,国产十万块的车机都比这玩艺好用。据说大众一次OTA竟然要用4个多小时,幸亏这次升级没有发生在长安街。


3、简陋

不知道什么时候,满车的塑料壳子被营销成为环保,空无一物的中控台,变成了简约。如果真想玩极简,学学特斯拉,直接干掉仪表盘就得了,可是大众ID弄一个5.3寸的仪表盘,这是几个意思?


是不是觉得现在消费者普遍使用6-7寸的全面屏手机的屏太大了,弄一个小屏玩复古?

大众这个小仪表盘真心不如不要,眼神不好的连上面的数字都看不清楚,这是要提高驾照的视力标准,还是要让消费者多花5000选装那个没啥用的HUD?

真心不知道大众为什么这么擅长洞悉消费者心理,消费者想要的,大众ID车上一个都没有,不想要的,全部给你加上。

就这,就是大众花出去的700亿。

其实从市场的角度,大众ID系列的竞争力还是挺强大的,起码大众舍得砸广告。


ID.4 X和ID.4 CROZZ作为2021年1-5月电动汽车市场里最大的广告主。

ID.4 X不仅请了神仙姐姐代言,更是在展现类广告里砸下了6340万元的广告费,占上汽大众5.65亿广告投放的11.22%;

ID.4 CROZZ也不含糊,以6150万元广告费投入位列次席,占同期一汽大众1.82亿元广告投放的33.7%。

可以说大众为了给ID.4打开销路,一款车型在整个品牌的广告费投入分别占比11.2%和33.7%,堪称投入巨大。

但是巨额的广告费投放,却没有让ID.4的销售有任何好转,在2021年1-5月,ID.4 X总计售出2021台,平均每台车承担3.13万元广告费;ID.4 CROZZ总计售出1332台,平均每台车承担4.61万元广告费;

是的,买ID系列的消费者,要比其他品牌的消费者分摊更多的广告费。

至于有人说6月大众ID.4销量回暖,还是先看看大众自己卖了多少车给摩捷智行吧,大众ID产品力一般般,但是左手倒右手那套玩得真心666


现在的问题来了,其实消费者并不关心ID系列倒底有啥竞争力,而是这车降几万消费者能买。

就像是特斯拉,本来Model Y一个月一万多的销量,本身已经是爆款产品。

可是人家还一降就7万,除了差点续航和动力,其他是一点都不差。特斯拉为什么一降价就能爆,因 为人家不降价,在那个价位带上也卖得火爆啊。反观大众ID,这定价才真心割韭菜,一辆车能分摊好几万的广告费。

再说大众ID.4 ID.6,要性能没性能,要体验没体验,凭什么卖和Model Y差不多的价?大众ID的竞争力,别说是Model Y,就连我一直吐槽的小鹏G3都不如,在自主阵营里可以和大众ID系列一较短长的应该是北汽EX5、威马EX5,反正ID这点产品力,也就能对标国产10万左右的紧凑SUV。

为什么大众刚推出MEB平台,就要放弃转向全新的SSP?就是因为MEB平台的思路老旧,产品过时,除了耍花活的AR HUD、ID LIGHT这些没用的东西,就只有牛车级的加速,减配+简陋的产品。更重要的是,奥迪Q4 e-torn作为定位高于大众的品牌,却丝毫不能在电池、动力等ID.4的不足之处,进行升级。

足见MEB平台徒有其名,基于MEB平台衍生出的所有车型,除了换个壳,基本都一样。

更惨的是大众要拿这个半残的MEB平台一直挺到2026年,也就是5年之后,才会有全新的平台作为替代。

在这5年里,可以预见大众MEB平台的路并不好走,要拿一个2021年自从上市就落后于时代的平台硬挺5年,就好像让士兵拿个扫把上战场。

或许对于已经购买ID.4 ID.6的消费者来说,未来他们在卖二手车的时候,买家也会思考这个问题,这台旧车要比正常行情价低几万,才能下得了手。

来源:国内造车潮兴起,大众ID系列纯电车型有何竞争力?

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