利益相关:ID.4 X首批订单用户,上周刚做了一下试驾体验。因为对这款车研究时间相对长一点,所以以下内容全程干货,下面开车。

为啥订车

ID.4 X发布第二天就订车,但还是没有抢到赛博黄,有点小遗憾。其实是在ID.4 X正式上市前几个月就有所关注。现在消费者买电动汽车主要就是两类诉求,一类是追求酷,智能,新奇的体验;另一类则是受限于牌照,需要买一辆能够取代家用主力汽油车的电动车。

定位与价格

如果说特斯拉是潮酷智能的那一极,ID.4 X就是稳定、高可靠性的那类。还有一点,是价格。在关注ID.4 X的时候收集到一些信息,知道电池会分55度和84度两个版本,电机也分两驱和四驱。当时我心理预估价格参照55度电标续Model 3,心理预期是55度电的22-24万,这个售价与小鹏P7、汉的入门款接近,又比M3便宜一点,长续航可能要在27万左右,与M3形成错位竞争;而四驱可能要过30万元,拉高品牌形象。

结果ID.4 X以不到25万元价格发布,确实让性价比提升一大截。现在初见版售价又比预售低了1.5万元,从价格的角度来看,确实富有竞争力。

内饰智能体验

聊完价格,说说车。上周六对ID.4 X进行了一次简单的试驾,试驾的是一台刚到店的新车,进入车内,没有闻到什么让人不舒服的味道。当然因为是超纤皮,也没有那种所谓的真皮味。车内空间简洁大方,12寸大屏和5寸仪表盘的清晰度、对比高都具有较高水准。内饰给人的感觉是追求智能体验和空间利用的平衡点,有手机无线充电,也有大扶手箱。同时把换档做到仪表盘,避免少用怀档的国人出现拨错的风险。

ID.4 X虽然并不以智能化为核心卖点,但智能化的体验在电动车中应属中上水准,并极具自我特色。像下车断电、上车刹车上电的功能都有,为了兼容传统汽车操作逻辑,还设计了一个按键,比如在车里等人想省点电,还是主驾无人但需要开空调,这个按钮会让人觉得很舒服。

至于大屏上的软件,因为是试驾车,车机没有激活,就没有更多体验了。这里也希望厂家能把车机都激活一下,毕竟现在车机也是买电动汽车重要考虑的环节。

动态表现

ID.4 X最大的亮点,或者说是核心卖点,莫过于动态表现。ID.4 X动态表现上有两个体验让人感觉颇深:

第一是底盘的韧度很高。无论是减速带还是坑洼路面,ID.4 X的底盘滤震从来不拖泥带水,相对较硬的悬挂能够在第一时间稳住车身,使容易让人难受、晕车的横向摆动降到最低。客观地说ID.4 X的底盘超越同级,底盘的质感全面强于途观L、探岳,更有一种接近Q5、MACAN底盘的高级感。20多万的车,能够有40万级的底盘表现,这一点让我很意外。

关于ID.4 X底盘还有一点是随车性特别好,电动前驱车有一个共同的弱点,就是随车性比较差。按我个人理解是因为电动机扭矩大,并且低扭就能实现高输出,使得前驱电动汽车在地板电的时候,前排与后排形成一种割裂感,前面跟上了节奏,但后面就感觉有很强的拖尾感。如果这个时候进行变线,过弯,会放大这种不适感。

再加上电动汽车为了装更多电池,后排容易做成小板凳。这样导致后排舒适性极差。ID.4 X因为是后驱,同时MEB平台的电池空间配比也比较合理,后排的体验舒适性还是挺高的。

第二是转向精准、转弯半径很小。ID.4 X的转湾直径10.2米,基本上有三条车道就能完成车辆调头,再加上方向很精准,没有虚位,使得这台4.6米的车,开起来感觉像一台4米的车,同时还有很好的底盘高级感,从这一点来讲,现在市场上很难找到一台能够云集这么多特点的车,关键才卖20多万。如果你注重汽车带给你的操控感,ID.4 X你一定要去试一试,这台车虽然是个SUV,但在操控上绝对能够刷新你的三观。

动力

ID.4 X后驱长续航版配的是150KW电机,0-100加速8.5秒,单看数据感觉比较普通,但是这个车对电机调教却值得一说。首先是针对日常代步的城市工况,这台车0-70绝对不慢,开起来有一种2.0T高功率的感觉,红绿灯排位赛绝对不太输人,不管是5.8秒的Model 3还是4.6秒的ES8,其实也没有哪位车主平时开车全力地板电的,总之ID.4 X的0-70绝对不肉,而且基本上到70也接近城市道路限速的上限了,作为家用车,我觉得ID.4 X在这个场景并不输那些主流电动。

ID.4 X慢是慢在了70-100这段,其实这个和BMS也有很大关系,以150KW电机为例,70-100不应该这么慢,ID.4 X在产品规划上可能在高可靠性的权重比值更高,导致在这个速度下出于对电池的保护,没有进行更大功率的放电。反正就是傻快和靠谱二选一,我觉得家用车,更应该选靠谱。

受试驾所限,没有试高速场景,不过这个我也想得出来,开电动车高速为了续航最大化,顶天开到110,其实比到达时间110也没比120差太多,但续航能多出来不少。所以高速咱就稳稳当当地开就好。

ID.4 X在动力上真的不能看参数,参数并不能代表开这台车的体验,特别这套动力配合高级感十足的底盘,带给人的感觉就一个字——稳。

噪音

我是学音乐出身的,所以对车内噪音比较敏感。ID.4 X对噪音控制也是越级的表现,在试驾中反复试了开窗和关窗,完全是两个世界,车窗对噪音隔绝性很强。ID.4 X的流线车身和车窗能很好地控制住风噪,导致平时被风噪掩饰下去的路噪有点明显,当然这个也和我试驾的路烂有关。ID.4 X电机声音很小,也没有劣制电动机容易产生的高频刺耳噪音。

反正依我半专业的耳朵体验,ID.4 X对噪音的控制是可以给个好评的。

配置和订购权益

我初订下了很久,为什么现在还没转购车呢?主要就卡在了配置上。ID.4 X初见版235888,没有L2级辅助驾驶,且不能选装,这个在向智能车转型的今天,稍微差了点意思;ID.4 X PRO版和初见版一个价钱,L2级的IQ DRIVE可以花2000元选装。但是因为不能享受到初见版的相关权益,所以这个辅助驾驶的成本远高到2000元。当然这两个版本都没有360影像、后视镜折叠、记忆这些功能,总觉得稍微差了点。

ID.4 X还有一个入门四驱版,这个版本距离顶配就差个哈曼音响,差了4000块钱,我觉得这个版本也挺不错,双电机四驱,6.5秒0-100,开起来绝对没有人说动力弱,就是价格又比初见版贵了3.1万元,同样还是也是权益少了一些。

对我来说配置这个东西,可能还要纠结一下。至于ID.4 X重点宣传的AR HUD我觉得这个有没有都无所谓,车里有仪表盘、有IQ LIGHT灯光提示,有12寸大屏导航,这些功能都齐备,使AR HUD的宣传意义大于实际价值。

如果在北方,要不要上那个带热泵空调的冬季热套装,我觉得没必要。我关注ID.4 X这几个配置都有方向盘加热和前排座椅加热,我觉得在北京开车,有这俩就够了,冬天除了最冷那几天,平时也不太用开空调。

就这些吧,为了保持干货的纯粹性,图就不配了,BYE~~~~~~

来源:如何评价上汽大众ID.4 X?有哪些亮点?

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