同一个产品,在不同车主眼里的竞争力是完全不同的。

率先将燃油车换成电动车的车主,可归类为消费群体的“激进派”或“先锋派”

他们有多先锋呢?举个例子,我建的电动车主群中,有几位车主是逛街时偶然遇到体验店,试驾试乘之后感觉不错立刻做出了购车决策,把一辆听都没听过的品牌车型买回了家。


对他们来说,个性鲜明的造车新势力产品更对他们的胃口,这也就造成了一个现象:因为率先买电车的大部分是偏好激进的先锋用户,所以国内销量排前几名的电动汽车,几乎全是新势力产品

然而,我们不能忽视的是,大部分车主并没有那么先锋,如何打动他们、说服他们将燃油车换成电动车,才是汽车电动化征程的下一个重要任务

举个例子,我的一位清华本科同学(非汽车系),他认为只有我们这种激进的先锋用户,才适合买新势力产品;而他作为一名普通车主,还是应该买德企日企的电动车,最终下定了一辆德系豪华品牌的电动SUV

以他清华研究生的受教育水平,按理说很容易接受新势力品牌,对吧

但他表示:一是我的专家经验未必适合他这位普通车主;二是他现在将油车换电车已经很激进了,在品牌选择上必须保守一点;三是他没时间在车上折腾那么多,没精力也没兴趣听我讲述汽车行业变革来改变自己的认知。


对这类“慢热”车主来说,传统车企的电动汽车反而更有竞争力。当然,传统车企的电动车技术水平参差不齐,烂泥扶不上墙的产品始终是没希望的。那么,大众ID.系列的竞争力如何呢

谈起ID.电动车,我认为从“系列车型”去观察,比从“单个车型”更合适。

为什么这么说呢?因为很多大众车主的购车决策是这样的:我要买一辆大众车 → 轿车或SUV选一下 → 评估预算和空间需求 → 在系列车型中选一个合适的


大众ID.系列车型,不仅仅有ID.3、ID.4、ID.6

也就是说,在ID.产品未成系列之前,潜在车主可能连去了解的兴趣都没有,更别说购买了。成系列之后,大众潜在车主将在购车流程中增加一个环节——“电车or油车选一下”,从而带动ID.系列的销量

新鲜出炉的6月份交付数据,也在一定程度上说明了销量增长的“慢热”特征:6月ID.4的销量达2902辆,环比增长90%[1]

值得一提的是,刚刚上市的ID.6X销量达513辆[1],表现出了良好的市场潜力。随着ID.6、ID.3的陆续推出,在ID.产品真的“成系列”之后,将引起那些“慢热”用户的兴趣,预计销量将会实现持续稳步增长

回到题主的问题,大众ID.系列有竞争力吗?

我的观点是:基于MEB平台的大众ID.系列的技术与产品水平先进,特别在传统车企已交付的产品中属佼佼者之列。下面具体来说明:

一、电动化水平第一梯队

传统车企的电动车,消费者首先关注的问题是:是油改电吗?

据我所知,已量产交付的合资品牌电动车中,ID.系列的大众MEB(Modular Electrification Toolkit)平台是公认的纯电平台。为什么呢? 因为ID.系列电池能量密度非常给力,这点造不了假,说服力十足!


大众MEB平台

从工信部可以查到:目前已上市的ID.4与ID.6的电池包能量密度均高达175Wh/kg[2],达到了2021年的第一梯队水平。支撑ID.4与ID.6分别达到了550km与588km的高续航,满足大部分情况下的出行需求。


图片来源[2]

值得注意的是,时隔半年发布的ID.6比ID.4重了不少,但15.5kWh的百公里电耗却低于ID.4的16.2kWh,这可能是因为MEB平台的技术潜力得到进一步释放

同期的一些合资车企电动车,电池包能量密度大多在150Wh/kg之下。对比之下,大众ID.系列175Wh/kg电池包能量密度,对于安全至上的传统车企电动车来说,做到这一点相当不容易

基于全球统一的MEB平台,国产ID.4与ID.6复用德国标准的338项安全测试,高于国标的285项要求,安全性方面比造车新势力更让人放心。

电池安全性方面,我举一个MEB平台中大家容易忽视的特性:2毫秒级高压切断机关


在传统的控制架构中,碰撞后切断高压开关的控制流程比较长,需要经历气囊ECU→VCU→BMS→继电器控制等步骤[3],按50ms的通讯周期来计划,大概需要100-300ms的时间。

在之前的文章中我曾提到[4],蔚来ES8可能采用了与论文[5]相似的思路,将切断时间缩短至15ms. 大众MEB平台则更进一步,将高压切断时间缩短至2ms级,这充分反映了MEB平台的前瞻性与先进性

我曾提出一个观点:评价车企在电动化路线上的坚定程度,关键要看它是否在充电基础设施方面是否投入


360°全场景充电服务

在ID.系列车型陆续推出之际,大众参股的开迈斯充电公司CAMS已经在充电基础设施方面先行一步:2020-2022年计划建设1800、3200、4500根超级充电桩,实现16个城市的5km半径全覆盖[6]

此外还提供一个相当贴心的功能:ID.4与ID.6的用户可以通过APP提前30分钟预约CAMS充电桩,避免了到了充电站无桩可用的尴尬。

二、别具一格的智能化路径

智能化主要分为自动驾驶智能座舱两方面,二者之间并不是割裂的,而是紧密相关的:在遥远的L4/L5无人驾驶实现之前,自动辅助驾驶将长期处于“人机共驾”状态;这种情况下智能座舱的人机交互水平,对于自动驾驶的体验、安全都是极其重要的!

诚然,与那些已搭载了激光雷达以实现城市道路自动驾驶的激进派相比,ID.系列搭载的IQ.DRIVE L2+驾驶辅助技术可以说是中矩中矩,实际上也超过了主流水平,满足大部消费者的真实需求。

例如,ACC 3.0的全速域自适应巡航功能,既可以在高速路段跟随前车加减速,又可以在城市拥堵路段实现Stop&Go的跟车,已经很大程度上解放了驾驶精力,提高了安全性。


之所以说ID.系列的智能化路径别具一格,主要是指它在提高自动辅助驾驶水平的同时,更多的精力放在了提高智能座舱的人机交互水平上 —— 以AR-HUD与ID.Light技术降低驾驶员的认知负荷,在降低驾驶疲劳的同时提高驾驶安全性

如下图的座舱人机交互发展史中,增强现实抬头显示AR-HUD(Augmented Reality- Head Up Display)是超越机械仪表、半导体显示、传统抬头显示HUD的一个新的阶段,而大众ID.系列是国内量产车中首批采用AR-HUD的产品


图片来自 http://www.futurus.co/

与常规的W-HUD(Windshield-HUD)相比,AR-HUD的显示标识可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小,以提供更直观、更丰富、更高效的交互信息。


AR-HUD示例

是否和我一样,你也有过看错地图导航信息、错过转向路口/提前一个路口转向而导致迟到十几分钟的情况? 有了AR-HUD功能之后,几乎不用担心发生这种情况了!路口转向导航的AR-HUD效果非常直观且明显


AR-HUD路口转向导航信息

再配合ID.Light智能交互呼吸灯的指示,驾驶员只要没睡着就不会错过这些多模态的信息交互


ID.Light 路口转向导航

在提高安全性方面,AR-HUD与ID.Light还有碰撞预警功能:在离前车过近时,就会以醒目的红色来警示驾驶员,从而大大提高安全性


AR-HUD碰撞预警

ID.Light 碰撞预警

欧洲最近有一个重要新闻:7月5日大众对ID.系列车型进行了首次OTA软件更新,对操作、性能和舒适的调整和改进,并计划将来每12周进行一次OTA软件更新[7]

基于MEB平台的ID.系列车型电子电气架构已从分布式升级到了域集中式阶段,由负责整车控制的ICAS1(In Car application Server 1)、负责自动驾驶的ICAS2、负责数字座舱的ICAS3三个域控制器构成[8].


在全新的电子电气架构支持下,我认为国内在售的ID.4、ID.6以及即将推出的ID.3都是支持OTA升级的。也就是说,ID.系列车型的性能、车机系统、自动辅助驾驶系统都可以常用常新,现存的一些bug也会得以解决

三、MEB平台的驾驶体验与大空间

父辈们经常对我说,大众车开起来扎实、稳当!这其实就是广大消费者对大众汽车驾驶体验的通俗表达。

大众ID.系列在继承扎实、稳当的底盘的基础上,还以电动化技术增强了驾驶体验。例如,油门(电门)响应不仅更灵敏、也更平顺舒适。踩多深踏板,就给输出多少扭矩,没有迟滞、没有非预期的顿挫与忽大忽小,给驾驶员一种扭矩招手即来、挥之即去的安心感与信任感


某电动汽车与燃油车油门响应对比

另一方面,汽车的前后轴荷配比对操控性的影响至关重要。一般来说,前轴载荷增加,容易转向不足;后轴载荷增加,则容易转向过度。


50:50前后轴荷配比

大众MEB平台下的ID.系列电动汽车,就可以在不牺牲实用性的前提下,轻松得到接近50:50的前后轴荷配比,对实现较好的操控性相当有利

父辈们还经常说,大众车空间大、实用! 大众车型的这一优良传统,在MEB纯电平台上得到进一步的发扬光大。我们以ID. 3举例与基于MQB平台的Golf做对比(ID.4、ID.6同理),来看看MEB平台是如何做到实用至上的大空间的。

a) 长轴距、短前悬

如图,在MEB平台的整车布置中,前悬更短、轴距更长。将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。同时,轮辋更大,也更帅气一些。


根据 @42号车库 的描述[9],就在这已经缩小的前舱中,ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的AR HUD科技配置,可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。

b) 无中间传动轴凸起,释放更多车内空间


c) 怀档取代传统换挡杆,提供更多前排空间

我觉得电动车天然适合怀档…… 不知道那些还使用传统档杆的电动车是出于什么样的设计考虑。


小结

下图是欧洲电动车的12月累计销量数据[10]截止2021年4月底,依靠ID.3与ID.4的量产交付,大众集团的电动车销量甚至已经超越了一些造车新势力。

随着更多ID.系列的更多车型量产交付,这种增长趋势将延续下去。在汽车底蕴如此深厚的欧洲市场能取得这样的销售成绩,谁敢说ID.系列没竞争力吗


图片来源[10]

ID.系列在中国市场的销量没有复现欧洲市场一飞冲天的曲线,这是由多方面原因造成的。其中一点是,大众基盘用户消费习惯一般是先听品牌传播、再到店看系列车型、最后做出购买决策,这导致了ID.系列的国内销量增长比较慢热

随着ID.6和更适合年轻人的ID.3量产交付,再加上即将到来的OTA升级对产品力的增强,影响ID.系列销量的不利因素将被一一扫除。6月ID.4总销量达2902辆,六月份相比五月环比增长90%,也是ID.系列产品竞争力的一种体现。

从加速汽车电动化的角度,我非常希望大众ID.系列能够成功 —— 毕竟,仅靠新势力去争取占多数的传统消费者从油车转向电车,实在是有点难。

参考

  1. ^乘联会官网
  2. ^工信部官网
  3. ^陈彦雷. 一款纯电动汽车碰撞断电功能及碰撞后高压电安全测试[J]. 汽车电器, 2016(6):18-20.
  4. ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/79846889
  5. ^符兴锋, 翟艳霞, 肖莎 et al. 增程式纯电动汽车动力电池高压电安全管理[J]. 汽车技术, 2014(10):44-49.
  6. ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/383538973
  7. ^https://auto.gasgoo.com/news/202107/6I70262686C409.shtml
  8. ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/150647723?from_voters_page=true
  9. ^https://mp.weixin.qq.com/s/LW04z1aPr0PWentIeN0R3g
  10. ^https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2021/05/24/volkswagen-group-doubles-teslas-rolling-12-month-european-ev-sales/sh=a54dde66f4c7

来源:国内造车潮兴起,大众ID系列纯电车型有何竞争力?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注