不知道大家发现没有,新能源已经代表了未来的汽车工业发展路线。目前不仅有新势力品牌和自主品牌的持续发力,诸多合资大厂也都官宣的未来的新能源产品战略,可谓重中之重。

就在前几年,纯电动的消费动力还需要大量政策导向,而不久后的现在,产品本身的经济性、舒适度、科技感、整体性能已经深入人心,纯电动是未来汽车工业的趋势就是当前的行业共识。

作为从业者,我们看待行业是带着一些问题的,比如为什么目前新能源领域占据主导的是新势力和自主品牌?合资品牌什么时候开始发力?部分合资品牌一两款新能源汽车为什么卖不动?再比如合资品牌如果迟迟不入场?对于行业和消费者来说是好事吗?没有充分竞争的市场进步速度会很快吗?

——这些问题,完全可以从大众的新能源战略布局中找到答案。

相比其他大部分品牌,大众的新能源路线有两点显著不同:

(1)大众是在打造一个完整的新能源产品体系,而不是像一些其他合资品牌一样推出一两款凑个热闹;

(2)大众采用了类似于直营且更容易发挥自身现有优势的销售模式,既是有魄力的渠道方案,又是对竞争对手的重视与认可。

以上这两点在下文会展开细说,但取得成功的基础依然是产品,所以我们就从产品聊起。



MEB平台是大众历史上最重要的项目

这个段落标题可不是我随口取的,而是来自于大众品牌前移动出行项目负责人homas Ulbrich的定义,同时他表示MEB平台的重要性将决定大众未来30年的前景。


2012年发布的MQB平台大家已经很熟悉,其特点在于使用模块化技术的横置发动机平台,兼容更多的动力装备。而MEB则在2020年问世,完全按照纯电车型的架构设计方向,从续航里程、空间感、多样性、智能化、舒适性与动态表现全面优化和提升,平台产品也将覆盖紧凑车型、SUV乃至MPV。


MEB平台以电池为中心,车身空间利用率更高,车内配备强大的中央计算机,可以支持用户多样化的定制需求。

MEB平台会同时服务于大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌,未来还会对外开放共享。


ID.系列产品是大众交给市场的答卷

之前提到大众直接在打造一个完整的新能源产品体系,根源就在于大众MEB平台的诞生,同时也作出了未来十年的产品规划:

·至少20款基于MEB平台打造的纯电汽车

·至少8座MEB工厂

·至少2600万的全球产量

2021年7月8日,乘联会发布了《乘用车市场信息分析》报告,在新能源数据方面,大众很令人瞩目:


信息来源:乘联会官网http://www.cpcaauto.com/newslist.asp?types=csjd&id=11942

合资品牌中,大众新能源产品(包括ID.系列、插电混动、MQB平台电动车)单月销售8875台,占据主流合资品牌销量的47%,几乎是以一己之力和其他所有合资品牌分庭抗礼。(信息来源:乘联会)

在这其中,大众ID.系列的纯电车型虽然在今年才陆续发布,但增速却很明显:


ID.6X在6月17日才上市,也就是说仅用13天的时间达成了513台的销量,ID.4系列仅用了3个月的时间就实现了单月2902台的销量,这个成绩其实非常可观。(信息来源:乘联会)

至此,我们会发现根本无法用新势力、自主品牌以及其他合资品牌的产品布局来分析大众的新能源战略规划,因为完全不同。说直白一些,大众从一开始就准备好了将新能源产品推动成自家燃油车一样的销量规模,以ID系列为代表的产品正在逐步实现这个规划。

产品服务于整体市场,而非打造小众明星车型

已经上市的ID.4和ID.6系列,均采用宁德时代三元锂电池,通俗来说有两个优势:品牌保障/续航保障。

在之前的一个ID.4 CROZZ相关的回答中提到过电池相关的安全测试项目:


除此之外,还有针对电池的冲击、震动、挤压、浸水、火烧等测试,根本目的是保障车辆在任何路况、状况的情景下,都能保持较高的安全水准。


另外在充电场景中,大众的规模实力就得到了良好的展现,家充、第三方合作、CAMS品牌超充、经销商充电站、应急救援移动充电车等,基本可以覆盖用户的日常生活区域。


其实新能源汽车发展到这个阶段,续航焦虑已经基本消除,满电续航并不比满油续航差,而可能产生的焦虑则在于中小城市的充电设施覆盖不够全面——这时候单看大众安排经销商充电站这一项,就能体会到规模庞大的恐怖之处——谁不知道大众经销商密集覆盖全国各个城市?


销售网点遍布全国,意味着几乎每个城市的用户都可以方便快捷地体验到大众ID系列产品,而对于电动车来说,切身体验非常重要,原因在于纯电车型的动力表现、驾驶感受和燃油车有很多不同。

纯电车型的加速响应更快,尤其在超车的时候。在这基础上,大众ID.4和ID.6均达成了50:50的配重比,加上低重心设计,操控性表现也更好。


纯电车型用户更在意科技感、车联网、人机交互的功能呈现,之所以我们要强调MEB平台的重要性,就在于大众本身也不希望自己未来的新能源产品规划是“油改电”。

所以可以看到ID系列车型有丰富的内外灯光配置(矩阵大灯、智能灯光、内外氛围灯),驾驶辅助配置(抬显、高清仪表)以及车联网相关的娱乐系统、人机交互,智能互联等。


当然,纯电车型之所以发展到今天这样的高度,还有一项立身之本:辅助驾驶系统。

这一系统应用在不同品牌上有不同的名字,在大众这里称之为“Travel Assist 旅行辅助系统”,可以让车辆基本实现半自动驾驶,包括全速域的转向控制、刹车、电门等,该功能可通过车内按键一键激活。


本篇回答截止到这里,一直在聊大众新能源车型的产品竞争力。但光有产品还不够,在当前激烈的市场竞争中,用以支撑产品推进的品牌实力同样不容小觑。

大众作为传统车企的代表,在“全民造车”这一新能源浪潮中的优势就是品牌实力足以支撑全系列产品研发,也足以将产品迅速推向市场。而劣势,大概就是起步时间不如新势力和自主品牌快,毕竟要面对更庞大的基盘用户和更全面的产品定位。

简单翻阅了一下2012年至今的年度汽车销量数据,大众在国内的销量一直是非常高的,这种数据已经不能用可怕来形容了。(数据来源:汽车之家)

究其原因,我们会发现大众旗下的产品品质、定位、价格皆可满足不同需求的人群,几乎每一个家庭在产生购车需求的时候,都能在大众品牌中找到符合自己需求的车型。

在和大众销售的交流中也印证了一个观点:大众新能源系列并不会刻意去打造成单一定位的明星产品,而是会延续和燃油车相同的产品理念,以“质”获得用户青睐,以“量”抢占市场份额。

产品口碑有助于品牌认可度提升,同时优秀的品牌则是用户择购的信心保障,这两点大众一直做得都不错。


既是直营,又非“直营”

新势力品牌受到用户认可的一个重要因素就是直营销售,不再有令人心累的议价环节,不再有莫名其妙地捆绑销售,同时注重用户体验,不再以逼单为第一目标。

当然,新势力的直营模式也有缺点,比如体验门店和服务网点都很少、订单提车周期长等。

所以大众结合直营与传统销售模式两者的优点,充分发挥自身经销商网点密集的优势,针对新能源产品采用了代理制销售模式。

关于大众新能源的代理制销售模式,简单解读如下:

(1)用户自主下单,由大众直接将车辆销售给用户;

(2)大众覆盖全国各地的经销商为消费者提供接待、体验和售后服务;

(3)大众新能源接待顾问为专职,同时接受专享产品和服务培训,不与燃油车销售顾问兼职;

(4)不捆绑任何消费项目,完全由用户自主选购;

通俗来讲,大众新能源产品的销售模式,本质就是直营,但又从中加入了更全面的服务理念。

总结

至此我们可以看出,虽然很多合资品牌在跟进新能源领域,但大众才是意义上的全面布局,不光是依托于MEB平台的产品定位全面,还在于销售模式的革新也基于用户思维打造。

从目前的市场情况来看,大众的新能源产品策略,很可能就是未来众多车企的标准答案了。

来源:国内造车潮兴起,大众ID系列纯电车型有何竞争力?

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