与欧洲市场风生水起相比,ID.4在中国的表现,可以说并不乐观。

提前半年开启预售,“南北双车”策略,大众把自己能做的营销都做了,寄予厚望。不过如今开售已有几个月了,南北大众ID.4的销量却始终未见起色。

有人说是产品问题,和特斯拉比加速慢,后轮鼓刹(为了延长续航)被吐槽。
有人说是”代理制”问题,经销商动力不足,对电动车不熟悉。
有人说宣传营销问题,好多人不知道有这个车

在我看来,都没说到点子上,没有看清电动车市场的现状

2021年中国电动车市场的现状

中国老百姓都在买什么电动车?


2021年上半年的电动车市场分为几个板块

  • 5万元以下的微型车(宏光MINI)
  • 10万左右的两厢车(长城猫系列,比亚迪e2)
  • 15-20万的A级车(广汽,北汽,威马)
  • 25万以上B级车(特斯拉,蔚来)

从上半年的数据上看(数据来源:数觉 DataVision),销量最大的仍是宏光mini为代表的微型两厢电动车。

这部分消费者人群比较杂,有老大爷,也有小姐姐,有的为牌照,有的为DIY。总的来说由于价格低廉,主流大厂不愿意进来搞,但是群众喜闻乐见


应该说15万元以上紧凑型轿车/SUV,25万以上的中大型轿车/SUV,才是各大厂家的主战场

原因很简单,到了这个价位区间,厂家才兼顾利润和品牌形象。

我们先说说15-20万区间的紧凑级,这部分市场主要是2B为主。


轿车方面,销量最好的广汽AION S,六成以上销量来自“非个人”用户

为了打破AION S的网约车形象,广汽费劲了心思,在6月份推出了AION S PLUS,想重振旗鼓打进私家车市场。


北汽EU5私家车比例比AION S还低,走量得靠运营车辆。

SUV方面销量最大的威马EX5,一半的销量也都来自2B。大家活得都不容易,薄利多销求生存。


那么电动车私家车购买力都在哪呢?

答案是25万以上的中大型轿车和SUV。

而且可以说,这部分市场是被特斯拉一己之力打造出来的。就像一家饭店火爆,带动了整条街的餐饮。

特斯拉用了10年时间把自己在电动车领域的品牌形象建立起来了,高科技,贵,汽车界的苹果,再通过做低价格,以前百万价位的特斯拉(model S/X),现在20万就能体验到。

特斯拉在25w以上市场的地位,就像宏光mini在5w元区间的地位一样,都是带头大哥。

想买这个价位车的人,都会先看看Tesla,即使被别的品牌吸引,也会和Tesla对比一下有什么区别,为什么不买Tesla而买这个车。这就是品牌的力量,没办法,靠的是时间,靠的是口碑。

要知道,图表中model 3的销量还是有“刹车门”事件影响,Model Y还没有降价到27万,否则“大哥”地位更明显。


其他品牌,也别说你在燃油车世界里有多牛B,到了电动车是另一条赛道,得拿产品说话。

比亚迪汉能紧随其后,靠的是更大尺寸和空间,电池安全,27w不到4s破百的动力,小鹏P7靠自己的外观内饰设计,互联网背景,超长700续航。蔚来能在中大SUV市场上跟“大哥”稍微叫叫板,靠的是换电模式和不走寻常路的售后服务。

路是“大哥”趟出来的,想搞销量,最好的方法就是在“大哥”的周围搞差异化,分走“大哥”的蛋糕。

如果非要自己在一个新的价位区间,搞一条新路,不是说不行,你要么有政策偏向,要么有超强的产品力


回到ID.4的话题

20-27万的价格,A级SUV的定位。

如果参考大众途观L (指导价21-28w),探岳(指导价18-26w)的价格,定的不算高。但是要知道,途观/探岳目前优惠力度都在3w以上,成交价并没有那么贵。

另一方面前面也说了,电动车世界里,大家用实力说话,大众的品牌溢价能力没有那么高,如果参考威马EX5,小鹏G3,广汽AION V的价格,ID.4并没有在产品力(设计和配置)上高出5w块钱的溢价。

而且,前文也说了,这个级别主流市场是2B市场,ID.4相比国产品牌更没有价格优势,ID.4也没有打算主攻2B。

应该说ID.4进入了一个没有大哥可以follow新的领域,自己拿着把镰刀开路。丰田,本田等一众传统品牌,在后面忙活“双车战略”收割销量,电动车这块等着捡大众的“经验”。

从相同价位角度来看

拉到同样价格的“Tesla”地盘,跟大哥比划比划,ID.4就略显“燃油车”了,无法满足这波潮流人士的胃口。

前面也说过,这个价格区间的客户看重的是电动车全新体验。

比亚迪汉一半的销量来自28w的顶配,他们完全可以买特斯拉model3。他们更看重产品本身的体验。

这个价位买电动车的消费者很多是家里第二辆,甚至第三辆车,买就是为了体验电动车的不同,所以对车外观内饰,功能科技自然有更高的要求(相比燃油车)

所以想让他们掏腰包,的有产品说服力。

小鹏占了科技感,续航(起码客户感知层面),比亚迪占了空间和电池安全,蔚来占了换电和服务,特斯拉是给大家设定标杆的,那么ID.4的看家本领是什么, 耐人寻味。

比起ID.4, 我更看好ID.6未来的销量表现

虽然model Y刚刚拉低了入门价格,但我仍看好ID.6未来的市场表现。


24万的起步价,在目前电动中大型SUV市场中,很有优势。Model Y的价格虽然下探到27万,相比特斯拉Model Y,ID.6有空间和6座和7座的空间优势。相比蔚来,ID.6有价格优势。

空间价格都是竞争力的硬指标

所以,单从产品力角度来说,2021年的ID.6还是很有优势。可以在“大哥”地盘闯荡一番。

在芯片紧张的情况下,无论从品牌形象,公司利润,还是产品的投资回报比,大众必然押注ID.6。

消费者角度来看,有家庭6-7座需求,预算在30以内的客户,ID.6应该说在中大SUV电动车市场上(起码是今年)没什么强有力的竞争对手。

最后

汽车行业的6月并不是传统购车旺季。

但刚刚出来的6月数据显示电动车整体销量环比增长60%。

Model3环比增长80%,欧拉猫环比增长88%,小鹏P7环比增长28%,威马EX5环比增长50%,领跑汽车T03环比增长40%。

好多电动车第一次突破月销2000,3000的大关,我能感受到消费者对于电动车观望态度在慢慢发生改变,这种改变有来自国家层面的,有来自舆论层面的,但更直接,更有力的是肉眼可见街上越来越多的电动车在跑。

以前网络上还有很多声音,说电动车是伪命题,说电都是火力烧出来的并不环保,说电池回收有环境压力,说保值,说衰减。。。但今年开始这样的声音越来越少了,更多的人用购买电动车支持国家的能源战略,购买国产电动车支持名族汽车弯道超车。

传统老牌合资品牌转型最大的阻力是自己,显然中国市场的变化和发展都太快。

步伐灵活,跟得紧大哥,最后成为大哥,才是传统汽车品牌在电动车领域转型的正确方法。

来源:大众ID4参数已经很接近特斯拉Model y ,价格更便宜,为什么销量却被特斯拉甩了几条街呢?

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