*以下点评内容根据虹梅路口大吊车口述整理

问:第一印象觉得大众ID.3怎么样?

答:看了下结构图,这车驱动系统,包括电机这些都集成在后轴。辅助装置,比如空调压缩机和转向架,都集成在车辆的前端。一句话就是:MEB后驱好顶赞、后地板高度控制七喜。

问:大众ID.3的内饰我觉得很一般啊,你怎么看?

答:大众这个思路非常的功能性设计,能省成本都没有牺牲功能,但是做的观感不行,和特斯拉的段位比起来有点差距。

知乎上也有答主写到:“Console和门板节约成这样却点了风挡玻璃HUD的配置树。隐隐觉得之后MEB大车的AR HUD会是个大奇葩。从后备箱功能一点不缺来看,俨然这个节约成本上电池的思路其实没有歪,只是能力水平就是这样的。”这个观点我还是比较赞同的。

问:所以这还是走的一个省成本的思路?

答:省成本做电动肯定是要有的,只是思路是什么样子,是删commodity(零部件)、删feature(功能)、还是保留功能删material(材质)?可是大众这个思路显然很多commodity重新设计、保留功能的可能性。比如作为一款欧洲专属车型,后备厢功能全都保留了,这就是很关心欧洲入门消费者的需求。所以我判断回头国内上这个车,这个内饰肯定不会和ID.3一样。

问:大众ID.3是一款紧凑型纯电动车,长宽高为4261x1809x1552毫米,轴距为2765毫米,这一轴距尺寸相当于中高级车了。不过从汽车之家实际体验来看,后排膝部空间还可以,然而头部空间几乎顶到车顶了,为什么会这样?

答:我觉得因为了压了Roofline(车顶轮廓线),为了Aero(空气动力学)。比如A柱设计了一个面积很大的三角窗,压低了前风挡。说起来EQS压风挡是因为强行追求电动车不一样的silhouette。

然后地板应该也会高,毕竟这点尺寸塞七十多千瓦时电池,用的应该还是软包电池,那电池包高端肯定比较高。其实欧洲车不管其他地区的车型,经常这么放飞自我、随便搞后排的。从这一点上看ID.3可能是一个欧洲独有的车型。

问:ID.3不进入中国?

答:国内也许根本不会上这个车,毕竟很有可能是三厢。不过目前的确没有进来的意义,大众最近在轿车市场上了MQB的纯电车,这显然是要坚持到MEB的两款SUV来。

问:怎么看后续大众在中国的ID新车?

答:那两个SUV内部空间肯定爆炸,上来提的是“one segment up”。我觉得ID.CROZZ至少有途观L的水平,之前评估空间的时候被概念车晃点了,因为概念车是个溜背,结果未装车是个正经Roofline。

问:大众在中国先上两款MEB的纯电动SUV?

答:对,上海MEB工厂10月份会生产试制样车,明年10月就会正式投产,2020年很快了。ID.CROZZ和ID.ROOMZZ两个一个是C区隔、一个是C/D区隔的SUV,南北各自上一个,然后再各自上另一个。所以ID.3至少先期不会上,现在看量产车状态也不太适合中国市场需求。

来源:如何评价大众全新电动车 ID.3(ID3)?

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