现在的定位才算正常,以前宣传定位略低于modelY明显偏高,类似拔高形象后蹭热度。

虽说拿尺寸和价格来对比题主提到的几个车型有点局限性,但不妨碍搞清这几个车型的大致关系,我选了几个相关车型的中配或中偏低配来对比:


问题描述中提到:

现在价格发布,19.9万起,和34万的model y天差地远,也低于比亚迪的汉唐,略高于17.9的宋pro ev。要知道ID.4和探岳大小差不多,轴距,车长还略大。

尺寸方面

大众ID4和大众探岳尺寸接近的背后,是ID4和宋Pro EV尺寸也接近(都是4.6米前后),三者在汽车之家的分级都是紧凑级SUV,跟三者的实际市场定位一致。

特斯拉model3尺寸严格说不大,车长4694被定义为中型轿车或许有些勉强(比如中型轿车雅阁的车长是4893),但这个主要是model3自己的问题。

反观modelY车长达到了4750,比作为轿车的model3的4694还长,跟奥迪Q5的4753、奇瑞瑞虎8PLUS的4722差不多,达到了中型SUV的门槛。当然modelY这个4750确实不太够得着七座中型SUV应该有的尺寸,如GS8的4835。

综上,尺寸角度来说,ID4定位紧凑级没问题,大致是稍偏大的紧凑级SUV的定位,modelY凭借多十几厘米车长的优势跨进了中型SUV的门槛,级别上确实比ID4更高。

价格方面


跟上面的图一样,搬下来方便对比

ID4续航比同级别的宋Pro EV更长,加合资身份,定价贵了约5万很正常甚至还比较良心,别忘了燃油版探岳可比燃油版宋Pro贵了不止5万。

ID4跟model3比较来说则看起来香很多:SUV车身、大空间、长续航都显得非常有竞争力。因此我更愿意相信ID4跟model3才是核心竞争关系。

ID4跟高一级别的modelY对比,modelY的参数仅高了一点的情况下却贵了近10万,对比刚刚ID4相对宋Pro EV的情况貌似不值,比如?也贵5万左右?


那么ID4定价就非常合理了:

特斯拉在2021年1月20日竞争力看似不如ID4的背后,是现在的特斯拉已经相对此前的特斯拉大幅降价后的结果,ID4当然得提防着特斯拉再次降价对自己造成冲击,尤其是modelY这种预售到上市一轮降价就降了近15万的,ID4便宜5万的护城河甚至不算很宽。

别忘了当年特斯拉产品定价高于BBA的时候市场对特斯拉品牌的看法。即使经历了多次大幅降价,好歹特斯拉现在仍然是“豪华品牌”阵营的一员,怼个大众品牌而已,应该还有溢价才对。

并没用定位下降,而是定价非常精准,刚回答了一篇类似的问题,直接摘过来吧:

在抖音上全程观看了老东家的发布会,发布会很传统,这很符合大众的调性,这绝对不是贬义,大众很明显没有被特斯拉和新势力带偏。新势力有新势力的打法,特斯拉有特斯拉的打法,如果传统车企放弃自身的优势,完全跟着新势力的节奏走,以己之弱对敌之强,那就只能陷入被动挨打的局面,步步落后。

发布会刚开始放宣传片的时候就这么点人看,不到2000人


老总讲产品的时候,正好截了个全车最大产品亮点AR-HUD,观看人数刚破2000。


最后高潮期,公布价格,达到2.5万人。


20万起的价格意料之中,我在公布价格1个小时前发了朋友圈:“预测ID.4 20万起”,和实际值相差100元,也算运气:)

大众的这个定价显然经过了深思熟虑,为什么这么说?首先看看大市场情况:

1、我们把现在市场上已月销破万的电动车拿出来看看,Model 3、比亚迪汉、欧拉黑猫、宏光mini,以及刚开始交付的model Y,他们都有一个共性:在购车的性价比上已反超同品牌层级同级别的油车,性价比反超幅度越大,销量越高。Model 3为何一再降价,做慈善吗?当然不是,是通过降价来达到它想要的销量,匹配其产能规划。

2、特斯拉暂时还带着豪华车的光环,Model Y 发布首日订单破10万,正是因为比BBA的同级车型便宜很多,相比model 3与BBA的对比,进一步扩大了其性价比优势,很明显用户用钱投票时更多的是实用和性价比。

3、BBA已经推出了自己的试水型电动产品,价格远高同品牌同级油车,销量很难看。

看过了大市场情况,再来看大众自身的处境:

1、大众与丰田的世界霸主之争:大众集团与丰田集团都是全球千万辆规模的跨国汽车集团,而大众本品牌是600万的规模,丰田本品牌是800万的规模,若不是大众豪华品牌众多以及在全球最大市场中国的领导地位,大众已经显现颓势,而丰田凭借其鹤立鸡群的混动技术以及自身的完整产业链越战越勇。大众集团的电动化战略可谓是背水一战,必须成功。

2、看看大众内部电车和油车的对比,ID.4与同级探岳车身尺寸、轴距基本相当,基本做到了油电同价,算上免2万多的购置税,已经实现反超。当然可能油车会有一些终端优惠。


后期销量表现预测:

2020年在中国大陆,有13%的新车主选择了大众品牌,有40%的新车主选择了大众、日系丰田、本田、日产、美系别克共5个品牌,在一、二级城市也差不多这个比例,这意味着合资粉依然很多,而这5大品牌当前只有ID.4这么一款产品竞争力强的电动车。不要看直播只有2.5万人同时在线,相信这个周末限牌城市的大众4S店会很热闹,大众用户本来就以传统人群为主,他们用荷包投票。

短期来看和特斯拉还没形成竞争关系,嫌弃model 3不适合家用、又嫌Y贵,又怕被割韭菜,嫌弃自主,嫌弃新势力,这样的人群比大家想象中的多,不再赘述,面对ID.4这种一步到位的价格,他们不觉得香吗?

综上,大胆预测南北大众ID.4今年能实现月销双双破万的规模。

来源:如何看待大众ID.4 CROZZ定位下降,远低于model y,略高于宋pro?

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