早上好!

上汽大众ID.6x是沿着id家族的设置而来,是一款针对于中国市场推出的产品。所以在id.4过后, 很快就退出了id.6,总得来说ID.6是ID4的延长版。

ID.6有哪些亮点呢?所以在我看来ID.6 X最明显的亮点就是它的六座/七座配置,不仅座位数和空间能够满足相当多购车者的痛点需求,而且还是以SUV的身材实现了MPV的空间表现,并没有因为空间大而使得外形变得臃肿。得益于电动车的特性在相同车身尺寸下,纯电的ID.6 X获得了跨级的空间表现。6座和7座两种布局配置,前两排座椅还可以前后移动,第二排座椅可以按比例放倒,第三排座椅可以五五比例放倒,而且就算是第三排不放倒也依旧可以保证可观的行李空间,丰富的座椅移动和放倒功能实现了灵活的车内布局,大尺寸全景天窗还能提升第三排乘客的空间感受。


ID.6 X最明显的亮点——空间表现以外,ID.6 X作为大众ID家族的新成员还装备了丰富的科技配置,甚至可以说以科技为基础的人性化交互才是这台车的核心。现在新款汽车,尤其是电车很喜欢刻意地堆砌大尺寸触屏,恨不得把所有功能都放到几块屏幕里,就我自己的经验,体验并不是很好。但是上汽大众ID.6 X的数字座舱并没有“时髦地”装上几块硕大的屏幕,而是把交互体验全都融入在细节中。比如相比从数字仪表或者中控屏幕中看导航,更加自然的是从抬头显示器中,这样既不用低头也不需要眼睛调节焦距,更进一步的就是AR虚拟现实导航,将导航信息和实时驾驶状态联系起来,将方向直接“投影”到路上,这样的导航能让驾驶者更加地轻松和从容。在ID.6 X仪表台最前方有一条貌似氛围灯的灯带,它可是作为ID.Light光语系统中重要部分和驾驶者进行沟通,ID.6 X的语音控制系统会通过它进行反馈,它还能够根据导航信息来提示转向方向,而且在充电的时候,这条灯带还能够显示充电状态,还有来电、警示等等状态下它都可以发出不同颜色,看似简单的一条灯带,其实是驾驶者和汽车交流的一个窗口。乍一看上去,好像ID.6 X的座舱没有特别的科幻,但是好的交互设计都隐藏在这些细节中,是所谓“润物细无声”。


针对中国车主对于数字化的高需求,ID.6 X所用的车机比欧版有了大幅升级,8核高通骁龙820A算力是欧版2.2倍,这么强的算力给ID.6 X强大的语言控制提供了基础,车内丰富的配置和功能都可以通过语音控制。强大而丰富的ID.Light光语系统当然不止于内饰的灯光,ID.6 X外部的灯光系统也是更具有科技感的点睛之笔,除了动态灯带和扁平化发光大众Logo,还有IQ. Light智能矩阵式LED大灯,装备了丰富的智能调整功能和四种不同灯光模式,除了智能随动转向以外,ID.6 X会在车主用钥匙遥控开锁的时候看向车主的方向,让一台汽车貌似活了一样,人和车之间多了一种交流的感觉,我很享受跟车交流(所以这就是为啥我的车都是手动挡),如果每次我散步路过我的车摁一下钥匙,偷偷瞄它的时候让它也瞄回来一定很有意思。


ID家族作为大众集团接下来最核心的产品线,科技感当然不仅是交互设计和灯光系统。行驶依旧是一台汽车的最根本工作,大众作为大厂,在驾驶方面的科技配置当然也毫不含糊。L2+自动驾驶辅助、智慧导航、交通标志识别等等驾驶相关的科技配置不仅提升驾驶安全性,还可以让驾驶变得更加轻松和舒适。虽然现在不同车厂大量的新车都装备了越来越多的科技配置,但是如何将这些系统适配进一台汽车上,对于主机厂依旧是一个考验,工艺、经验和研发能力都会体现在这台车最终的表现上。大众作为一线大厂背靠着整个德国汽车工业,最不缺的就是研发创新能力和造车经验,而上汽大众也已经有接近40年的造车经验,体现在ID.6 X这台全新电动SUV上,就是可靠和轻松的驾驶体验。我最近正在航校学习飞行,虽然旁边坐着教练而且我也深知飞机很安全,但是操作的复杂和不熟悉让我很难轻松地享受飞行,而在ID.6 X上,在众多科技的帮助下,让人轻松地享受旅程。

现在的车长得越来越像,车厂也都想做些突破,把新车的造型做的越来越激进和夸张,堆砌凌厉的线条,恨不得把市面上所有科技配置全都装在每一台车上,但是这样的使用体验并不一定好,汽车上有一些经典设计经过了时间的考验沉淀下来是有道理的,而且这些科技配置的成本最终也会体现在车价上,为一些看似酷炫但实则派不上用场的配置付账也不是特别理智的消费行为嘛。上汽大众在ID.6 X这台车上引入了一些新的设计思路,但同时又相当的克制,没有把所有东西一股脑都堆在一台车上,贯穿式的日间行车灯和发光Logo就很新颖,但是其它品牌为了降低风阻而广受诟病的隐藏式门把手就没有被装到ID.6 X上。同时内部没有触控屏幕的堆砌,而是巧妙地用AR增强现实抬头显示和灯带来实现功能,反而更高科技感。

所以喜欢的赶快下手吧。

来源:如何评价上汽大众ID.6 X,有哪些亮点?

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