其实最初大众ID.4两兄弟发布的时候,考虑到大众一向不太高的配置和25万左右的预售价,我其实是不太看好ID.4上市后的表现的,但是当售价和配置表正式公布后,我觉得大众这次有戏。

因为不管是纵向与大众自己的燃油车对比,还是横向与其他同价位的电动车对比,这次ID.4 CROZZ都可以打得有来有回,与之前纯电高尔夫这些车型被吊打的情况完全不同。


此次一汽大众ID.4 CROZZ一共发布了五款车型配置,其中最低配我个人感觉更是像大众想告诉大家我们也有售价20万以内的纯电SUV了,而并不是真正想卖,毕竟只要再加两万就可以多150km的续航、更强的动力和更高的配置,如果最低配后期真正排产的话,我个人预计会在终端有比较大的优惠幅度。

而剩下的4个配置则分为22万、24万以及28万三档,最神奇的是,ID.4 CROZZ在这三个档位都有不同的竞争对手。

首先来看22万这一档


这一档的竞争对手主要是传统自主品牌的紧凑型纯电SUV,其中在价格和尺寸方面与ID.4 CROZZ 长续航Pure+两驱版最接近的是广汽Aion V顶配。

对比下来可以发现,Aion V的续航略高于ID.4,配置方面则是各有千秋,相对来说Aion V更注重科技感,ID.4更注重驾乘体验。

其中比较突出的区别是ID.4配备了L2级的智能驾驶辅助功能,而Aion V则有自动泊车,总体来看还是ID.4 CROZZ的配置更高也更实用一些。

这么看来往常以配置打天下的自主品牌这次在大众面前也没有能占到便宜,考虑到大众的品牌优势,20万+的传统自主品牌紧凑级纯电SUV真的该好好想想该怎么应对了

接着再看23.99万的Pro和24.29万的耀夜首发版这两款车


在24万这个价位,Model 3绝对是纯电动车市场无法绕开的存在,因此虽然ID.4和Model 3是两个类型的车,但是消费者在选车时少不了将他俩进行对比,而考虑到耀夜首发版的售价与Model3更接近,因此这里我就用这款配置来进行对比。

从上面这张表可以看到,ID.4在续航和配置方面几乎占据着压倒性优势,这是我在将大众与其他品牌车型对比时从来没有见到过的情况,而Model 3在动力方面则是压ID.4一头。至于空间,虽然ID.4轴距更短,但是考虑到Model 3是溜背轿车,ID.4是SUV,实际乘坐体验可能不会有太大区别,且ID.4的行李箱容积更大。

所以基本上可以说ID.4和Model 3是实力相当但风格完全不同的两款车,为此我归纳了一下两个车各自的优势,以及其目标客户。

Tesla Model 3的优势

  • 早年间Model S/X较高的售价以及领先的产品力为Model 3带来的品牌优势;
  • 更快的加速以及更高的最高车速;
  • 车机系统更流畅,功能更丰富;
  • 更先进的电气架构以及OTA可以保证常开常新,并且给以后有更多的想象;
  • 超级充电站网络可以带来更好的补能体验;
  • 后轮不是鼓刹(这个其实在实际使用中并不是问题,具体我后面会说)。

ID.4 CROZZ的优势


由于一汽大众的4S店比较远,偷懒去上汽大众的4S店拍了几张照片
  • 大众品牌在相对保守的消费者心目中比特斯拉靠谱;
  • 做工更好,保留了大量实体按键,更符合大多数人对车的认知;
  • 配置更高,尤其是全液晶仪表和AR-HUD,可以在L3自动驾驶还未实现时减少驾驶过程中的视线偏移;
  • 续航更高,且配备的是三元锂电池,在冬天的续航表现将会比Model 3好很多;
  • 部分小细节更人性化:半隐藏式的电子门把手不会在冬天被冻住,缺气保护轮胎对于没有备胎的纯电动车来说可能会省下不少拖车费。

ID.4的门把手的操作方法类似于后备箱开关

那么其实这么一看就明白了,Model 3更适合追求加速性能和追求“科技感”的年轻人,而ID.4 CROZZ更适合想买一台靠谱且高性价比电动车的消费者

而实际上由于目前市面上25万档符合后一条件的车型不多(虽然诸如小鹏P7、比亚迪汉等车型也很优秀,但在很多偏保守的消费者还是对这些品牌有偏见),因此后一类群体中许多人“被迫”买了Model 3,ID.4 CROZZ上市后有机会把这部分客户抢回来

最后再来看看28万档的PRIME版


作为一款纯电动SUV,还是品牌销量全国领先的大众牌的纯电SUV,那么不管有没有的比,大家也还都是会拿它来和Model Y比一下。

但是跟之前与Model 3对比时不同,ID.4在空间、续航、动力这三个维度是全方位落后,仅仅在配置上略微占优,因此综合实力上ID.4 CROZZ肯定是落后于Model Y的

不过还好ID.4 CROZZ相比之下足够便宜,目前的售价相较于Model Y便宜了两台低配宏光mini EV,对于预算够不到Model Y,但是又想买一款国际品牌高性价比四驱纯电SUV的用户还是有一定吸引力的

好了,对比完之后我们来聊聊鼓刹的事情

说实话,后驱纯电动汽车在后轴上用鼓刹从性能方面来看是没问题的,因为鼓刹的制动力相比碟刹并不弱,主要是在热衰减方面比较严重。


汽车之家的实测表面ID.4的刹车成绩还是很稳定的

由于电动车光靠制动能量回收就可以提供最大0.3g的减速度,足以覆盖大多数场景,因此实际上后驱电动车后轴的制动负担相对来说要小很多,鼓刹完全可以满足要求,并且实际的测试也证明了这一点。


那为什么这次ID.4用鼓刹会被网友批评呢?主要还是当年大众的营销自己挖的坑。如果早些年大众的营销不把自己的碟刹定义为高级,或许今天大家也不会有这么激烈的反应吧

那么这次ID.4 CROZZ的低价策略可以带来高销量吗?

产品层面上,ID.4 CROZZ基本上还是比较优秀的,但还得看一汽大众的销售和宣传能不能跟上。


为什么3张ID.4 X的照片都是车外呢?因为4S店没有钥匙。。。

用户买一辆车的前提首先是要知道这款车,在这方面,ID.4 CROZZ相比于特斯拉们有着天然的劣势。虽然大众的品牌认知度会高于特斯拉,但是在纯电动车型方面,大众此前几乎一直是小透明一般的存在,而特斯拉则有着非常高的热度和流量(我的全站热门回答一大半都是特斯拉贡献的)。

相比于特斯拉们喜欢把体验店开在各个商业中心,ID.4目前想看车还只能去4S店,而且去了可能真的是只能看看。一汽大众的情况我不了解,上汽大众目前所有4S店都是没有ID.4的车钥匙的,车内体验和试驾都是无法实现的。

那么在这样一种情况下,如果你无法让用户知道你,甚至无法让知道你的用户感受到你的优秀,最终用户是否会选择你还真的不好说,希望大众能打通这最后一个环节吧。


我是@三斤哥,一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我,我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。

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来源:一汽-大众ID.4 CROZZ售价19.99-27.99万元,你怎么看待这一低价策略?

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