我觉得题主问的问题里有一点值得商榷,那就是“低价”。

因为长期关注新能源车,所以我加了很多很多的新能源车主群,以及媒体群,哦对,还有知乎官方的群。

这次大众ID4的售价19.99-27.99万,周围人对此评价非常分裂:很多普通的用户/车主认为大众这个价格定的太高了,而朋友圈有媒体老师说这个价格定的很低。

这是个很有趣的现象。

——如果按照燃油车的经验来说,通常情况下大众会比国产品牌要贵一点,例如有部分人在买车的时候会用自主品牌的帝豪和朗逸对比,两台车中,帝豪目前二级能下1.6-2万,实际成交价格大概在6-8万的样子,而朗逸目前二级能下3-3.6万,实际成交价格大概8-11万,价格差距差不多是3万左右。

这3万我们差不多可以理解为其中包含了一大部分大众本身的品牌价值。

这是在燃油车市场上,这是大众作为一个强势合资品牌能享受到的一种待遇,也是消费者对大众的认可。在这种情况下,不管大众的车价格定的多低,如果还是高于自主品牌,那就不应该认为这是大众的“低价策略”。

所以提问里说的“低价策略”到底成不成立,要先和自主品牌以及新势力,以及同样合资品牌的纯电动车进行比较(目前纯电动车种类仍然偏少,所以就列举一下有点关注度的车型):

  • 小鹏G3,官方指导价格:14.68-19.98万元
  • 小鹏P7,官方指导价格:22.99-40.99万元(含剪刀门版本)
  • 特斯拉model 3 标准续航升级版:24.99万元
  • 比亚迪宋proEV:官方指导价格17.98-21.98万元,二级优惠大约2.5-3.5万
  • 零跑C11:15.98-19.98万(1月订车优惠2万,每个月递减2000)
  • 几何C:官方指导价12.98-18.28万,二级优惠大约1.8-2.4万
  • 广汽Aion V:官方指导价:15.96-23.96万,二级优惠大约1.6-2.6万

大众ID4 CROZZ作为一台紧凑级SUV(4592mm车长)19.99-27.99万的定价,很显然高于小鹏G3(4450mm)、比亚迪宋PRO EV(4650mm)、零跑C11(4750mm)、几何C(4432mm)、广汽Aion V(4586mm)这些自主品牌的纯电SUV车型。

因此从用户角度的价格感知上来说,同样作为紧凑级SUV,大众ID4 CROZZ的定价其实不算低价。毕竟从级别和价格上来说,对于普通人来讲,大众ID4仍然有着不小的溢价。

那为什么会有媒体老师说,ID4的定价很低呢?

原因是看待事情的角度不同。

角度一:

大众之前的纯电动产品,我印象中只有纯电高尔夫、纯电朗逸这种,续航270km左右,定价二十几万,实际现在价格大概是8万多就能拿下来。(部分地区似乎仍然有一点库存车)

所以大众以往的纯电产品,定价其实是极其不正常的偏高,而到了ID4终于正常化后,价格自然就显得“低”。

角度二:

ID4 CROZZ的实际产品力来看,550km的两驱版本价格分别为21.99和23.99万,应该是主要走量的车型,而550km续航也刚好卡在了一个产品力能够让大家接受的临界点(参考:比亚迪汉600km,零跑C11 两驱600km四驱550km),所以这个车单纯从一台合资纯电的角度而言,它是可以卖出去的。

更关键的是,这是一个空白细分市场。

现在卖的好的纯电动车都有什么特点?除了五菱宏光mini EV以超低价取胜以外,剩余的特斯拉、蔚来、理想、小鹏都有一个共同的特点,那就是他们在智能化上做的都比传统燃油车要强很多很多。

而另一个共同特点是,这几个品牌,其实历史也不长。

所以对于一些选择喜好更为传统的人来说,20-25万这个价位买一台纯电动车,如果要求品牌过硬,又是SUV车型,产品力也不能跟新势力差太远,那么大众的ID4的确是一个非常不错的选择。目前纯电动车的市场整体占比都没有超过10%,而剩下90%的人群,并不是那种喜欢尝鲜的群体,所以像ID4这样基本产品力差不多能跟上新势力的,预计销量不会太差。

角度三:

ID4的定价其实相当不错,因为550km的两驱版本价格分别为21.99和23.99万的情况下,即便特斯拉model 3继续降价,也不会给这台车造成太多打击(用户群体很明显不是一类),而model Y短时间内也打不到这个价位。

所以有一部分人会感觉到:考虑到了特斯拉未来的降价影响,所以大众制定了一个“低价策略”。

来源:一汽-大众ID.4 CROZZ售价19.99-27.99万元,你怎么看待这一低价策略?

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