首先,小懂想说,作为“船大难掉头”的典型燃油车企,大众迈出这一步难能可贵,尤其是相对于丰田、现代等还在拿价高物不廉的“油改电”车型糊弄的其他合资车企。


另外,必须要说,大众推出这车的意义,不是所谓的挑战特斯拉,拳打造车新势力,而是刀刃向内的自我革命,即便基于MEB专属电动平台打造的ID.4 CROZZ产品还相对不完美,来得也有些晚。


当然,也不排除大众搂草打兔子,试试电车的水,赚个积分的可能

接下来再来谈ID.4 CROZZ所谓“低价策略”。其实在小懂看来,这个价格虽然已经低于不少人的预期,但相对于电动车而言,低价还谈不上,这主要是由于之前合资车企把自己架的太高,“油改电”车型定价楞是敢往15万往上,甚至20万冲,所以这次来了个非油改电全新车型,消费者预期高了。


所以,事实上只是大众作为新能源领域“新手”,没了燃油车那般“吃定消费者”的定价自信,回归到了理性价位,但即便如此,相比小鹏G3(指导价14.68~19.98万)、几何C(指导价12.98~18.28万)等国产自主电动车,价格还是略高,还是存在些许品牌溢价。


另外,这个定价也可以错开特斯拉的强势价位区间,避免尴尬,基本卡在了消费者能够接受大众电动车的临界价。

不过,以上所说只是理性分析,ID.4 CROZZ所谓“低价策略”能否见效还得看消费者的脸色,就小懂这边车友圈真实车友的评论,这车目前还是入不了消费者的法眼


毕竟现在电动汽车动辄600公里+、加速3秒内的营销宣传,已经将消费者的口味养刁了,ID.4 CROZZ的400km到550km续航实在难以提起消费者的兴趣(大众死忠粉除外)。


好了,事情就是这么个事情,最终大众ID.4 CROZZ会朝什么方向发展,不妨让子弹飞一会儿,关于ID.4 CROZZ的更多讨论,欢迎上懂车帝车友圈交流。

来源:一汽-大众ID.4 CROZZ售价19.99-27.99万元,你怎么看待这一低价策略?

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