并不完全是。

现在所谓的DM-p,其实就是原来的DM3.0。

DM3.0里并没有详细分支。DM-p和DM-i是比亚迪在发布了DM3.0很久之后,提出的两个分支。DM-i脱胎于DM3.0,却有了巨大的分化。因此,真正意义的DM-p并不是当下这些DM3.0车型。

就DM3.0来说,虽然说是性能取向,但是表现出了想做节能的一些想法在里面。看得出比亚迪比较纠结。

具体的表现就是馈电后动力性能大打折扣,油耗表现却并不突出,只能算是良好的水平。底盘调校又偏舒适。

这很显然和性能定位不相符,却又想在节能上做文章。两头不讨好。

因此,真正意义上的DM-p还没有来。

大胆猜测一下,DM-p将会搭载新的高功率2.0T(或高功1.5T)发动机,换装更大功率的BSG电机,全系四驱系统。

放弃油耗表现,产品定位完全侧重性能,进一步提高性能参数,无论馈电还是满电,始终都有澎湃的动力。强化操控和底盘,提高操控性能。优化车身结构,提高轻量化。

可能不会再有便宜的DM-p了。

我倒是很期待比亚迪出一款秦Pro DM-p,三擎四驱,1.5T高功发动机,更大功率的BSG电机(DM3.0是25KW,不知道比亚迪能不能做出更大功率的)。前电机100KW,后电机130KW。车身应用大量铝合金,纯电续航50或100公里,底盘完全性能向调校。零百加速4秒以内。名副其实的性能钢炮,价格直接20万起步。

原来的 DM 是一个大类,意思是双模,原来有且只有性能取向的 DM 车型车系,即使到秦 Pro DM,虽然只有一个驱动电机,但它任然属于 DM-p,包括后续的双擎唐,双擎宋 Pro DM,这些都是 DM-p,那些车型发布的时候没有其他 DM 分支(没有高热效率发动机和新变速箱以及这套 EHS 混动系统)。

现在的 DM 必须要分开了,因为在 DM 基础上多了个 i,发展方向和完全不同,所以标题不完全准确, DM-p 现在仅仅是属于 DM 双模技术之一

来源:比亚迪DM-P就是原来的DM么?

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