国产电动车有他们自己的优势,将来也不一定干不过特斯拉。但现相比起特斯拉,的确在某些方面存在一定的差距,作为特斯拉车主,我总结了以下几点:

超级充电更胜一筹

特斯拉是全世界唯一一家有自己完善的超级充电网络系统的电动汽车公司。特斯拉第二代超级充电桩充电峰值速率为10分钟125KM,在建的第三代超级充电桩充电峰值速率为15分钟225KM。因此即使很多国标充电桩,第三方充电桩受到损坏没有及时修复,亦或者是充电速度太慢的情况下特斯拉车主仍可以选择去自家的超级充电补能。

豪华配备的超级充电站会有太阳能板,以及特斯拉WiFi,方便车主一边充电一边享受车内的娱乐设施。看个小电影,玩儿一盘游戏,就补电完成。


作为在一线城市生活的特斯拉车主,深深地感受到超冲的便利,并且S和X的车主使用超级充电是终身免费的。因为我最主要的用途还是城市代步,每天来回大约50KM,基本一周左右的时间补一次电,除了极个别情况着急用车我会对充电速度诟病之外,大多数情况还是很满意的。

但由于高速路上不能建立特斯拉的超级充电站,所以还是得选择国标的快充补能,如果人太多的话就需要下高速去超级充电站。

想想特斯拉的战略还是很可怕的,他卖的不仅仅是这个产品和品牌,更是特斯拉的整个电动生态。类似于华为的5G站,中国在国外修建的高铁,亦或者是苹果产品的生态。快人一步成立完善的充电网络不仅可以解决远途出行的需求,更能给消费者一种踏实的心理甚至是电动车主的优越感,和某来的换点服务不同,超级充电是一本万利一劳永逸的做法,也是特斯拉免费的广告。


当然对于长途旅行来说我可能更偏向于使用高铁,飞机这样的公共交通。但随着超级充电网络的进一步完善,我也开始尝试开特斯拉自驾游(毕竟有全系车主都有开车自驾游到拉萨的)。

自驾游和商务出行不同的一点就是,我不需要开高速,而是在国道,快速路上穿梭于城市之间,所以一路上按照规划的超冲路线来跑还是完全没问题的。毕竟电量没有虚标,只要按照规划的路线那就一定可以到达目的地。


很有意思的一点是我把大部分超冲路线的规划作为我的行程规划,去看看特斯拉的超冲都建在哪些城市的哪些地方,有一种陌生的熟悉感,还是挺亲切的~(关于未来电动车充电的看法,大家可以参考我这篇回答)

直营模式+无压力销售

特斯拉的销售模式是完全直营的,所有的订单都是在官网下订,所以每一位特斯拉车主在购买一台特斯拉的时候都是按照当时官网的售价来支付的。省去了大量去各种4S店比价,谈价的时间和精力,心里也很踏实。并且特斯拉的购买流程也是非常简单轻松,官网选配完毕,填写自己的电话,邮箱等信息之后,就可以直接网购支付订金,整个流程快的话5分钟就搞定了。

特斯拉的直营模式有多么彻底呢?我一朋友在北美出差,进了一家特斯拉体验中心,手机的tesla-guest wifi就自动连上了,当时心里一惊,居然特斯拉全球的wifi密码都是一样的。

我听在特斯拉工作的朋友说,全球每一个新入职特斯拉的员工都会受到马斯克的亲自审批。


当你走进一家特斯拉体验中心的时候,你会发现这一些销售并不是很‘’精明‘’,你并不会在聊车的过程中暗自和销售比拼谈判能力,砍价,要优惠。相反,大多数特斯拉的销售都是产品的专家,他们对不同的Model了解非常多专业知识,从消费者担心的电动车充电,冬季续航,辐射问题,到精彩有趣的功能使用和介绍。

你会发现他们大多都是精神饱满,神采奕奕并且言语中透露着对这家公司文化的喜爱,对产品的信心,以及对马斯克的脑残粉~。

建议大家不要轻易去尝试特斯拉的试驾,除非你真的决定好了近期的购车计划。因为特斯拉的试驾是真的有毒,我带好几个朋友去感受了一下,要么成为了车主,要么成为了脑残粉。

外来娃当亲儿子

中国政府对于特斯拉真的可以说是亲儿子了:

2019年09月03日特斯拉在售全系车辆免购置税

2019年12月27日中国制造Model 3获得政府补贴

可以说在政策上特斯拉和国产电动车是在同一个舞台进行竞争。的确很多乎友说得对,中国政府引入特斯拉也是为了梳理自己电动车供应链,以求国产点电动车有更好的发展环境。然而近期可以说让国产电动车苦不堪言,很多原本选择二十多万比亚迪的车主,也纷纷把目光转向了中国制造Model 3,更不用说定价还在三四十万的蔚来,那简直是在自杀。


对比一下成绩,特斯拉迄今为止仍上涨了约76% 。到2020年为止,在美国同时上市的中国电动汽车蔚来和比亚迪分别增长了9%和19%以上。

基于电动汽车的交付量,特斯拉是这些公司中最大的汽车制造商。2019年,特斯拉交付了约367,500辆汽车。相比之下,比亚迪交付了229,506辆电动汽车。蔚来汽车尚未公布其2019年的数字,但肯定会比特斯拉和比亚迪少。

Wedbush Securities股票研究董事总经理Daniel Ives周三对CNBC表示:“特斯拉涨势的主要部分是中国电动汽车需求的增长,中国电动汽车的需求开始出现变化,这对中国本土电动汽车生产商(如蔚来汽车和比亚迪)来说是巨大的催化剂和不利因素。”

核心技术&智能化生态

特斯拉的未来在于电动车平台上的车联网和自动驾驶,按照马斯克所说2020年特斯拉就可以实现全自动驾驶,打个折,两年内应该能够突破全自动驾驶。届时电动车就成了最大的移动智能端,其价值有多大可以参见智能手机对人类生活的影响。卖车的盈利仅仅是开始和基础。

不仅如此特斯拉会建立自己的app.store届时全世界牛逼的软件开发公司都会希望在这个平台投放自己的软件,新的赢利模式又产生了。


相对于特斯拉,国产电动车乃至其他品牌的智能汽车大都基于Android来搭载他们的智能系统。然而有体验过这套系统的用户就会有所感触,UI界面设计杂乱,层层叠加,操作繁琐,并且始终B格不够。更不用说完全自动驾驶能力,很多厂家吹到L2,L2.5的自动驾驶程度,但实际体验下来,的确还是够不着特斯拉的辅助驾驶。

据说,特斯拉的完全自动驾驶能力可能会涨价,也是有道理的,毕竟花了如此多的财力去开发,成为特斯拉的核心竞争力。没有FSD的特斯拉是没有灵魂的。基于Linux的设计语言,整个操作系统虽谈不上100%的稳定流畅,但绝大部分时间用起来还是相当满意。你可以理解为当年Mac OS和Windows的区别

马斯克行走的广告牌

特斯拉从来不花钱做广告,在营销方面是0妥协,巨抠门的一家公司。但是他的品牌营销却做的比其他任何的电动车品牌都要好。各大新闻媒体的争相报道就是特斯拉营销策略的最大武器。当年roadster被火箭发射到太空,引起全网轰动;如今上海超级工厂竣工投产交付,成为各大媒体的焦点报道;马斯克吸一口大麻,跳一段热舞引得股价跌宕起伏


(你好比近期的特斯拉股票暴涨大跌,就跟看电视剧似的)

在这信息爆炸式的传播面前,其他电动车品牌的广告,只能说是昙花一现,大海中落下的一颗石子溅起的小浪花。当然,吃瓜群众都是喜欢看个热闹,这个马斯克这么喜欢吹牛逼,我就来看看他是怎么打脸的,结果当年的吹的牛都实现了,你说尴不尴尬

全电

很多车企拥有汽油车,插电式混动车,以及纯电动车的车型。但特斯拉一开始就做纯电动车,并且从高端走向低端。这会给消费者一种无形的信任——特斯拉对电动车是专注,唯一,领跑,技术先进,高端,品牌,环保等等。

你就好比,我是一个为期2年的实习生,我会唱跳,RAP,篮球,但是你非要说我哪一个真的很牛逼,又好像说不上来。消费者面对大部分电动车品牌就是这样一个尴尬局面。做电动车时间不长,还不够专注

特斯拉并不是一家电动车企

和其他国产电动车很不同的一点就是,特斯拉实际上并不是一家电动车公司,而是一家新能源公司。日前特斯拉发布了有史以来第一份《影响力报告》 (Impact Report),谈到了特斯拉的“产品和经营活动对环境和社区的影响”。


特斯拉宣称:

“今天,我们发布了有史以来第一份《影响力报告》,该报告衡量了我们的产品和经营活动对环境和社区的影响。我们相信,世界正朝着零排放的未来前进,因此我们正在努力减少我们的温室气体足迹,同时促进我们的员工和我们所在的社区发展。我们期待在未来的报告中分享进一步的进展。”

该报告的一项最醒目的声明是,特斯拉拥有50多万辆汽车,帮助阻止了400万吨二氧化碳排放到大气中。

特斯拉在报告中写道:

“迄今为止,特斯拉汽车的销量超过了55万辆,行驶里程超过了100亿英里,因此总共防止了400多万吨二氧化碳排放。这相当于超过50万辆燃油经济性为22英里/加仑的内燃机汽车排放到环境中的二氧化碳总量。”

特斯拉还透露,它的超级充电站网络迄今已提供了595千兆瓦时的电能。

在能源生产方面,特斯拉说它“安装了超过3.5千兆瓦的太阳能装置,累计产生了超过13太瓦时的100%清洁能源。”

特斯拉还详细介绍了它在经营层面对环境的影响,包括在自己的工厂中使用自己的产品,如弗里蒙特工厂的Powerpacks电源组和蒂尔堡工厂的太阳能装置。

“2017年,特斯拉在制造、零售、分销、销售、Supercharger、能源、仓库和办公设施等方面建立了全球碳足迹基准。在这一基准年,特斯拉专注于跟踪我们各个办公点的电力和天然气使用情况。在未来,我们将继续跟踪统计这些数据,这将有助于我们制定具体的目标:在继续发展业务的同时,降低我们的温室气体足迹。”


所以这一家公司的使命是:‘’加速世界向可持续能源的转变。‘’并且从行动上证明,他们的确是这么做的。特斯拉公开绝大部分的电动车专利,也是为了电动车整个行业能够一起进步,一起发展,消灭环境污染。(当然,不是所有专利,还是有所保留嘛。要是按照中国人的学习速度,两三年给你抄个精光,你还有个XXX的技术优势啊)

总结

不管国产电动车现在或者是以后干不干得过特斯拉,商家之间的激烈竞争下收益的也是我们消费者。消费者也不是傻子,哪家产品好肯定是买哪家,销量说话。我自己其实并不排斥国产电动车,有钱的情况下可以买一台支持一下。但是目前来说,非要我选的话,预算合适,直接上一台特斯拉也许更适合自己,也是多方面综合考量的结果。

来源:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?

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