看一些细节:

1 轮胎,国产传统品牌电动轿车为了向续航妥协,很多接近2吨的车采用205/55R16,205/50R7的胎,良心一点的有225的,再大很少见到,model3是235/45R18,235/40R19. 大轮胎轮毂虽然会有成本和电耗提升,但是会带来更好的驾驶体验。 国产电车不仅出厂标配小轮胎,而且轮胎直径还锁死了你自己升级的空间。

2 电机电控,特斯拉单个190KW左右的电机,可以做到5.3秒加速的同时达到200多的时速,并且油门感觉不到延迟,国内其他车企双电机目前堆到4秒多,单电机堆到七八秒,部分电车可以明显感觉到油门延迟。

3 空调系统,特斯拉能够对电机电池客舱等进行复杂的热交换,比如电机热量可以给电池/客舱加热,在需要快速加热时,甚至堵转电机产生热量来进行加热。

4 AP系统,目前特斯拉赠送的AP系统可以做到:”通过制动,加速,转向等方式躲避对车辆的威胁“,如果把它当辅助功能用的话,这可以完全吊打一众鼓吹L2(车道保持+不带能量回收的ACC巡航)的国产电车了。当然,如果你一定要把AP当无人驾驶来找死当我没说。

5 安全设计:特斯拉所有碰撞测试成绩得分都极高,2020年国产model3有中保研的碰撞,大家可以拭目以待。

6 整车设计:modelS/X的电池能量密度好像是110还是130,已经被国内一众160密度的车排队吊打了,可惜发现,整车设计来看,国内车企还差很远,比如比亚迪最近鼓吹的汉,和modelS P100D差不多的尺寸,重量2170kg,电池少十几度(按比亚迪说法汉电池密度应该160-180完全吊打modelS的110-130),但重量只比modelS P100D轻了几十公斤。

7 数据的诚实性:特斯拉又一个功能我特别希望国产车能标配:上次充电后的数据统计,包括耗电量,里程,行驶时间。因为这些数据可以自洽,比如model3 75度,那么我从上次充完电到电量耗尽,我可以看到耗电度数,里程,行驶时间,可以评估我的电池衰减。 那比亚迪来说,我47.5度的标称电池容量,比亚迪告诉我百公里耗电量是22度,我开了135公里,电量到0%,相当于耗电30度,剩下17.5度我不知道找谁要。

来源:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注