开车还好吧,坐车可能会不适应,驾驶员和乘客完全两种体验。

我的秦pro ev500 2018年12月入手,还算是性价比很高的一款车,加速能力也是有点的,有次让朋友试驾我的车,体验下0-50km/h加速,我做副驾,还是有明显的不安感的,一起步,加速度还是挺大的,把人压在座椅上憋得胸口出不来气,这是加速。

电动车普遍都有能量回收系统,反馈的力度可调,有大有小,我一般都是强力反馈,这系统在电池容量较高的时候不太介入,回馈的力度很小,刹车需要靠刹车,可能是怕高功率充电对电池不好,在电池容量soc低于80%一下时,回收功率高的时候可以达到30-40kw左右。刹车有时候都不需要介入,抬起油门踏板就行,靠这个能量回收系统就能极大程度上的迅速减速,这种减速的感觉像是有个降落伞挂到你车尾部,这种减速方式就是不加速就减速,少了油车低功率滑行的平稳过渡,很多人不舒服的原因大概在此。这是减速。

这种加速度主要是大部分人没有机会体验,就觉得有些错愕,实际上人的适应能力是很强大的,以前人没坐过汽车、火车、轮船,一样很晕,见识多了就觉得没啥了,身体就调节好了。当然,要调节的更多是人们的思想,太保守了。

谢邀,小懂来回答这个问题吧,正好小懂这边评测团队关于蔚来ES6的专业评测新鲜出炉。


很多人之前都反映坐ES8的时候,动能回收力度太强,很容易导致晕车,小懂这边的评测团队就实测来印证一下,用数据说话,看看不少人反馈的蔚来晕车这件事究竟如何?

为了有参考坐标,我们找来了蔚来ES8、行业标杆特斯拉Model X和燃油车,来直观对比评测。


首先测试的是大家熟悉的汽油车,我们将车辆时速稳定在80km/h之后松开油门让车继续滑行,在松油门之后发动机停止喷油或减少喷油,发动机被反拖,经过我们实测滑行的减速度为0.05g,这也是让人比较舒适的G值区间。


接下来我们测试的是几辆电动车:ES6、ES8和Model X。


我们首先测试ES6在动能回收标准模式下,在80km/h时速松开加速踏板的情况。

测试结果:刚一松开踏板ES6就开始快速减速,实测减速度为0.18g,并且一直从70km/h持续到了23km/h,之后减速度逐渐减小。


0.18g的减速度可是吉利博越的3.6倍,这也已经是日常驾驶中很大的减速度了,也超出了驾驶员和乘客的舒适区,第一次驾驶电动车的人会感到非常不适应。(如此大的减速度松开油门就可达到制动效果,需要首次开电动车的人适应单踏板操控)

当ES6动能回收设置为低时的测试结果

此时,车辆自由滑行减速度不是一个定值,而是越来越小,速度70km/h为0.1g,速度50km/h为0.5g,速度20km/h为0.06g。


脑补一下这个动作,驾驶员松开油门,车突然减速,全车人一个点头,之后逐渐趋于缓和,低动能回收模式虽然比标准模式减速度小一些,但是仍然不怎么舒服。


当ES6动能回收设置为极低模式时的测试结果:

在动能回收极低模式下,测得其减速度为0.05g,这与博越一样,终于和我们思维定势里的车开起来感觉一致了。


但这要以牺牲续航里程作为代价,在极低模式下,表显动能回收的功率最多也只有10千瓦左右。

至于蔚来ES8,其最终的测试结果也与ES6完全一致。


由此可见,蔚来的确在这方面做了优化。ES6和ES8均有一个类似燃油车感受的动能回收模式可供选择,即极低模式。

再来看看特斯拉Model X测试结果


其动能回收共有两档,分别是标准和低,经过实测:80km/h时速时松开加速踏板,两种模式下滑行减速度分别为0.1g和0.05g,这与蔚来相同。

更加巧合的是我们把蔚来ES6与特斯拉Model X在动能回收标准模式下的滑行曲线放在一起,居然可以完全重合,真是英雄所见略同。


另外,经过我们对ES6的测试,我们发现它的动能回收是一个非常独立的模块,与以下多个因素均无关。

第一,与运动模式无关。经过实测,无论是4.7秒还是6.9秒,两个模式松开加速踏板后的动能回收力度均是一样的,而特斯拉则会受到动力模式的影响。

第二,与松开加速踏板前的车辆状态无关。也就是说在松开踏板前,无论是加速匀速还是减速,受到的动能回收力度都是一样的。

第三,动能回收与制动系统是独立的。理论上踩下制动踏板后,优先进行动能回收,力度不足时制动力再介入是最优方案,这样可以进一步的提升续航,但是经过我们观察仪表盘发现,不管是蔚来还是特斯拉都没有这么做,这可能是由于两套系统的联合标定存在难度。


通过以上测试我们可以给出结论,ES6、ES8和Model X,除了蔚来多了一个居中的标准模式之外,几辆车的动能回收标定都是高度一致的,在标准模式下,较大的减速度都会给车内的乘客带来一定的不适感,但如果将动能回收力度的模式调至最低,这个时候的驾驶感受就已经无限的趋近于燃油车了,晕车的问题也就不再存在。

当然,关于蔚来ES6,我们不止评测了动能回收这一项,还评测了其赛道性能、续航能力、四驱性能和内饰空间四个方面。


若想了解ES6完整评测,不妨看小懂在此篇中的回答(长文、专业、深度、慎点)。

来源:为何开蔚来、特斯拉等电动汽车会晕车?

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