特斯拉做好了,从融资模式、运营管理模式到销售模式,甚至宣传模式,都被拿来模仿。国外就不说了,只说国内,大家耳熟能详的蔚来、理想和小鹏,创新型新能源车的“三驾马车”,看起来跟亲兄弟似的。他们如此,群众更是如此,把他们都归类在一起。特斯拉的股票涨,他们跟着涨;特斯拉的股票跌,他们比特斯拉跌的还厉害。跟在别人后边,离得远了怕跟不上,行业新陈代谢太快;离得近了,被牵连的也快。

特斯拉在中国市场的销量比他们三者相加还多。不着急吗?着急也没用。仅次于房的大体量行业就是车了,一旦跑起来,转换跑道很难。衬托者般的存在,注定只会被拿来做比较,而不是做选择。

雷军造车百分之百要避开这个深坑。再多人呼喊,再是跟马斯克关系不一般,再是马斯克热心想要“提携”一起来,都坚决不做马斯克第二,避开“成为马斯克翻版”是百分之百要做的事。

雷军造车,必是资金跟进,先期比做小米手机有保障。造车不同于做手机。做手机可以从各个环节插入,根据进程调整战略。小米的成长过程,也是雷军个人品牌的成长之路。造车基本是一个全产业链,或者要一开始就必须全面掌握整个产业链。

任何一个环节掌控不住,做出来劣质品,或者宣传、营销不到位,甚至人事关系出现问题,都会造成影响。不但砸品牌,还会对雷军的整个声誉带来影响。树大确实更有实力抗拒风雨,但树大也招风。就像小米当初一直因性价比被抓住单品攻击整个质量问题一样,“MI car”还未现身,已经谣言满天飞了。

不管是小米、金山还是其他关联型企业,特别是与智能电动汽车关联型企业,都是要有投入跟进的。若说雷军以前创业要先找好小伙伴,此次造车就是把原有小伙伴整合起来。特别是资金投入方式,或者叫资本跟进方式,跟小米不一样。这也就决定了,“MI car”的起步不同,自带光环,起点略高。

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来源:小米汽车和特斯拉、蔚来的区别在哪?

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