特斯拉是美国车企,对美国消费者而言就是最大的卖点(主场优势)。


2020年美国纯电销量排行,特斯拉占了79%的市场份额

别看特斯拉在中国如何如何,客场和主场的发挥能力完全是天差地别。几个例子:

超充网络

特斯拉早在2013年就打通了美国东西岸和沿海地区的充电网络,到2018年已经实现了全美99%的居民区附近每150英里(241公里)就有一座超级充电站。


2021年特斯拉北美超充网络

相比之下,国内的超充网络虽然一直在扩张(仅次于美国),但分布上却极不均衡:


2021年中国超充网络(同比例)

FSD Beta

特斯拉的亮点之一,全面重写后的FSD可以精确地通过更多复杂路况。

但目前只有2000名美国测试者可以体验到FSD Beta,将来也是以美国为起点辐射推送。

工厂规模

特斯拉在美国本土有四家工厂(加州、内华达、纽约、奥斯汀),而欧洲只有柏林、亚洲只有上海各一家。

这也决定了北美消费者能提前看到、买到、享受到更多新车型:像旗舰车型Model S & X只在美国设有产线,未来的Semi、Cybertruck和第二代Roadster也是先在美国生产。


主场优势同样适用于国内的各大车企——特斯拉在国内虽然销量高,但占据的市场份额显然不及美国本土。


图片来源

  • Top-selling plug-in electric cars in the United States 2020 | Statista
  • tesla.com/findus
  • twitter.com/observer/st

美国的城市属于建筑密度极低的摊大饼结构,又称美村,既可以说是城市也可以说是农村。基本上家家户户都住别墅,前庭后院,而且加油站分布密度小,去加个油要走很远才有一个加油站,美国的劳动力贵,加油要自己自助加油,美国市场刚好符合电动车的应用场景:加油站少,加油麻烦,但前庭后院充电则很方便。

这就是特斯拉电动车在美国市场的卖点:不用去加油站,在自家的院子就能补充能量。

相比之下,中国的城市结构对电动车的推广不利,最大的制约因为是城市楼房密集,不方便停车和充电。

来源:特斯拉汽车在美国市场的主要卖点是什么?

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