利益相关:特斯拉准车主,已定model 3,预计2020年3月份提车。


先答题,以我个人来说,之所以选择了特斯拉没选国产电动汽车,特斯拉的技术含量占50%,设计理念占25%,品牌占25%。

坐标上海,计划买车已久,看过奔驰E,宝马5,捷豹xfl等车,确实也没想到最后自己会订Tesla。

刚开始买车的时候先从BBA燃油车开始看,30岁没到,A6嫌老气直接pass。A7是真漂亮,但当时只有3.0t高功率版,裸车接近80万,落地+牌照要90+,严重超预算于是pass。

先瞄定了进口奔驰E300coupe,颜值高的没话说。但上海4s一圈问下来都是只有E200coupe,300需要预定,周期大概半年左右,裸车60上下。E200数据看起来比较弱,也不愿等半年,于是pass。

之后看了北奔E300l豪华以及华晨宝马530l尊享。奔驰整体还是偏商务,内饰感觉不错,挺好的商务用车。530运动款还是比较年轻化,相对更适合30岁以下的人来开。此外比较有意思的是,身边有提了宝马3的朋友建议我买宝马5,有提了北奔E的朋友也建议我买宝马5(百年奔驰,毁于X汽),直系上司是奔驰s,听说我要买车也是建议我自己开的话买宝马。唯一建议我买奔驰的是一个AMG车主,不过此人后来也买了model3 performance版本,并且从此开始让AMG吃灰。所以当时基本就锁定了530尊享,裸车45w,装潢包1w58,加牌照60以内能落地。

中间有个插曲,去了趟捷豹,xfl裸车35左右,2.0t高功的参数和530差不多,差一点心动要订捷豹,后来考虑到捷豹跟宝马的品牌区别,作罢。实话实说,我还是觉得xfl是好车,如果2020款有3.0t版本说不定当时就订了。

后来就是漫长的拍车牌。自己拍6次+黄牛4次,十个月都没中。

放弃了,换新能源。

补充一句,我的需求基本都是上海市内通勤,偶尔江浙沪周边单程200KM以内,超过200KM的会选择高铁。所以电动车基本满足要求了。

还是从宝马开始,530le先锋,525的发动机加一个电机。内饰一致,驾驶感也基本一致,销售说时速60以内靠电池,60以上靠发动机,实际试驾上没感觉有什么大区别。裸车45w,装潢包1w58(印象分减分),免购置税4w,省了蓝牌费9w,对比530尊享省了13w,还多了个液晶钥匙,虽然没什么用但是很炫酷。当时感觉卧槽*1。

1月3号特斯拉宣布降价,当时想是看看无妨,就预约了1月5号去了南京西路店。

南京西路特斯拉旁边是蔚来,先试驾了蔚来。

试驾蔚来的感觉就是,卧槽*3。ES8是款不错的车,开起来感觉很轻盈。对比之前在美帝租了一周的4runner,感觉完全不像是个5米长,两吨多重的车。加速感一流,踩到底有眩晕感。我本科是材料科学,有俩同学在蔚来做研发,品牌好感度挺高。但我对蔚来最大的顾虑是,他们现在的服务实在是太好了,好到让人忍不住怀疑这种服务到底能坚持多久。

然后去试驾了特斯拉,卧槽*5……

去特斯拉之前就有个大致印象,特斯拉的技术上并没有明显短板。在行业内的口碑和销量都还是比较领先的。2019年前十月model3销量22万辆,一骑绝尘。baijiahao.baidu.com/s?

到店以后首先是看内饰。其实特斯拉的内饰很简单甚至是简陋。但这一点就跟其他所有的车都区分开了。无论是宝马奔驰捷豹这些传统厂商,还是蔚来这种新兴品牌,加上国内一众荣威,北汽,比亚迪等等厂家,大家做电动车还是延续了燃油车的思维,这里我要放个档杆,那里我要放个炮筒式仪表盘,然后一堆按键控制各种开关。但是,从来如此,便对么?我真的需要十个按键去对应十个功能吗?车内搞得那么繁复,说明书都得看半天真的方便么?都2020年了,为什么不能把功能按键集成一下?特斯拉的内饰真的是很简陋,但是对信奉奥卡姆剃刀,喜欢简单化的人来说,简直太棒了。

然后是试驾。OTA功能就很卧槽。当年在新闻上看到过美国飓风来袭特斯拉OTA解锁电池增加几十公里续航的骚操作,加上近段时间特斯拉的OTA基本是一月推送一次,对车辆升级包括刹车、加速等等传统燃油车不进4s店根本无法升级的内容,真的是感觉虽然大家都在造车,但是理念上是不一样的。

驾驶感还可以,加速凶猛,跟蔚来差不多,坐姿低,方向盘重,动力回收减速很猛。可以预料到以后这车肯定是谁开谁爽,副驾后排吐成狗。

再然后是AP,目前只有L2级,跟蔚来区别不大,会自动寻道,避让其他车辆。但是自动召唤功能,又是一句卧槽。

再来说说品牌。身在上海陆家嘴金融圈,身边同事朋友基本都是BBA或者雷克萨斯英菲尼迪,再高级的保时捷玛莎拉蒂也有,让我开荣威或者比亚迪,真的有点。。。倒不是说比亚迪的车不好,我很尊重比亚迪这个企业,他们的电池产业也是占据了市场的半壁江山。但是比亚迪的车品牌力确实比不上特斯拉,这一点要承认。

最后就是马斯克的个人魅力。以前没怎么了解过。订车以后多搜了搜相关新闻,马斯克是真的骚。无论是特斯拉的SEXY命名方式,还是space x回收平台的of course i still love you,真的是,太骚了。。。

当天试驾完,找之前订model3 performance的哥们要了推荐码,直接下订单了。

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我不怀疑未来的某一天,国产的电动车会赶上甚至干掉特斯拉。但站在现在这个时间点上,还是选了特斯拉。

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最后插一句关于预算的问题,原来预算方案是燃油车+长租车位,因为要安装充电桩,不得已改成model3+自购车位。众所周知,上海的车位真的太TM贵了,严重压缩了购车预算,不然我真的想直接提model s算了。。。

唉,人穷志短。

希望国产电动车再努力一点,过几年我换车的时候能像换手机一样,用华为替代iPhone。

加油,哦不,加电吧!

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差点忘了,贴个我的推荐码

2020.3.16


FSD很好很强大。

超充30%-95%左右用时1小时,疫情期间超充免费,交了商场停车费15块。下次准备超充到80%就走了。30%-80%大概半小时。省点停车费,笑~

95%电量表显续航370km,满电应该在380上下。上海夜间气温10度上下。未开空调。

续航市区跑一周一充电足够了,长途300km+可能会心虚。

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补一句,作为消费者,我觉得特斯拉偷换hw2.5芯片这事,没得洗。虽然我是选装了FSD,直接就是3.0芯片。

但是,

做错要承认,挨打要立正。支持所有被减配的车主维权。

特斯拉最近有点得意过头了。

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长续航上线了。

老马,你这么搞,老车主很伤心啊。

赚钱买roadster吧,唉。

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老马最终想实现的是让私家车的闲置时间被充分利用起来,因为私家车90%的时间是停在车位上的。如果能实现完全自动驾驶的话,这些私家车可以在闲置时间充当出租车的角色。

这么看来,老马对于用清洁能源解决地球环境问题真的是非常认真了。(骗补车企出来挨打)

那未来model3肯定还会降价了。

消息引自腾讯新闻。

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我顺手查了一下各家上市的新能源车企2019年的研发费用,可能不是特别准确,毕竟有些公司是把研发费用资本化了,但大概可以看出一些端倪:

研发费用:(信息来自同花顺iFind)

Tesla:13.43亿美金,折合人民币95亿;(中规中矩,含太阳能业务研发费用,近三年研发费用基本维持同一水平)

蔚来:44.29亿人民币;(良心企业,研发占营收比例56.59%,花大力气研发)

比亚迪:年报未出,前三季度研发费用38.39亿(中规中矩;含电动车以及燃油车;2018年研发费用49.89亿);

上汽集团:147.68亿人民币(良心企业,花大力气研发;数据含电动车以及燃油车;此数据为研发投入总额,含费用化及资本化两部分,费用化部分为133.94亿,资本化部分为13.74亿)

广汽集团:10.02亿人民币(含电动车以及燃油车)

北汽蓝谷:年报未出,前三季度研发费用2.94亿人民币。2018年研发费用5427万。

所以买什么不买什么,自己评判咯。

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特斯拉未来的模式一定是卖软件卖服务。比如自动出租车网络,特斯拉只要抽成,那这个模式就是Uber或者滴滴;再卖些软件周边,比如灯光系统,UI界面这些可以ota升级 边际成本极低的服务,一样可以大赚。

但目前最大的问题还是特斯拉保有量太低,所以未来特斯拉一定会进一步降低购车门槛,提高保有量来完成上述目标。

毕竟卖软件比卖硬件有搞头。

个人预判model3国产起售价三年内降到20w左右。计划500刀以下买入TSLA,现在760,还是高估了。

以及,我现在非常看好蔚来的股价。

2020.5.5

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2020.6.10 蔚来股价6.68,翻倍了。

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6月6号去试驾了一下P7四驱高性能版:

P7优势:1.内饰和做工:吊打model3毫无悬念。用料豪华,手感佳。音响系统比model3标续整体高一档。前档丹拿音响升起很有仪式感,感觉很好。(model3标续的配置很迷,车友群有人拆车发现全车配了十五个音响,喇叭接线都有。但是目前只开通了八个可以使用。MD我要听歌的时候剩下七个喇叭不工作,但TM使用特斯拉恶搞的放屁软件倒是全车喇叭都会想。什么操作这是?我理解特斯拉可能会用付费解锁的方式赚点钱,但你倒是给个付费解锁方案啊。还有迎宾灯什么的,硬件给了也不让解锁。迷之操作。);

2.空间:这个我不知道该算优点还是缺点。P7车身比model3长了近20公分,但实际感觉车内空间利用并不是很好。前排调到合适位置以后,P7后排空间感觉比model3后排略长一点,差异在10公分以内。P7整体后排感觉跟宝马3长轴差不多。应该是受制于线路管理,P7前备箱空间也不大;但实际整体空间还是优于model3;

3.导航:P7的导航除了大屏上有以外,仪表盘上还会有个略缩图,这一点比model3人性化。而且P7导航数据是高德提供,优化做的比model3百度提供的好。model3车载导航比手机百度差远了,希望后期OTA能改进;

4.NVH:优于model3,据说是请了专家专门设计的。model3的胎噪是真的大。

其他:

5.续航:P7那个706超长续航的,实际是把传感器什么的都关掉了,由此节省了很多电量用于续航,这个没啥意思;销售也说了,主力车型是中配500多续航那个;纸面数字,应该介于model3标续和长续之间;

6.驾驶:P7提速很快,高性能版本官方4.3s,试驾用的eco模式,地板油感觉跟我的model3差不多。个人感觉家用车6s以内都足够了,毕竟上海市区也没什么可以地板油的机会;悬挂很硬,路感明晰,我一个model3车主也没啥脸说人滤震不好;油门反馈感见仁见智,可能是我开习惯了model3,觉得P7油门太松了,踩上去软绵绵的;

方向盘:最不满意的地方。手感很差,感觉跟握着塑料呼啦圈似的。转向轻飘飘的,选了运动模式还是轻飘飘,完全没有运动的感觉。还有你一个性能向的车,方向盘设置成两圈半到底,这是怎么想的?P7的迷之操作点。4.3s的加速给配个这种方向盘,差评;

7.外观:见仁见智。我个人觉得P7外观还是挺漂亮的。当然model3也还行。

8.品牌:见仁见智不做评价。

9.价格:P7中配的那个500多续航的主力车型,跟model3国产标续基本是竞对关系。各自加上自动驾驶套件以后,P7还略低于model3。价格上有优势;

10.自动驾驶:没有试用,不做评价。不过model3的自动驾驶还可以,我买了FSD,高速高架上用的还挺多;

11.超充站:小鹏在上海的超充站数量还行,但全国范围内肯定不如特斯拉多。不过现在第三方国网和南方电网的快充也在慢慢增加,长途肯定还是依靠第三方充电。电动车主最好还是自己安装个家用桩。毕竟家里有桩,心中不慌~~

综上,我觉得P7竞争力还可以,中配27万的可以跟model3标续抢一抢有后排需求的家用目标客群。如果你是年轻人,还是买model3吧。

推荐码:

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如果让我除了特斯拉以外,国产里面再挑一辆电动车。

我选择买蔚来,哈哈。

继续看好蔚来股价。

2020.6.10

蔚来15刀了。

2020.7.10

来源:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?

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