作为外行,我觉得现在中国造车新势力已经失去先手了。现在中国造车新势力基本完全依赖于以下2个因素:

1,国家政策。政府有没有可能继续像以前那样保护和鼓励国内的企业,排斥外企(包括特斯拉)。

2,特斯拉自己的国产化进程有多快。

如果特斯拉上海能像马斯克的PPT那样说的今年试产,明年上产能,推出30-35万区间的model 3。在没有额外特殊政策保护的情况下,国内所有的新造车厂家都会完蛋。能代表中国和特斯拉刚正面的可能是比亚迪或者吉利或者上汽,但不会是ppt车厂。

因为很简单:

1,特斯拉已经开始挣钱了,正现金流+连续季度盈利。而所有的造车新势力离这个还遥遥无期。造车这事比任何别的产业都烧钱得多,在有外敌而且不是先行者的情况下,不是世界上任何风投可以支撑住的(马斯克自己几乎已经是那种先行者+亿万富翁+成功前例+强大硅谷关系网的完美标的,特斯拉都差点破产几次)。所以如果特斯拉国内能按他说的明年量产,并逐步提高产能,那么新造车势力和特斯拉之间的差距只会越来越大(一个因为盈利不断增强,可以不断降价,另外一个为了保持竞争力不断失血)。这种情况特别像云计算,最后能在云上勉强和亚马逊AWS抗衡的只有体量相近的微软谷歌阿里腾讯,其他新的云玩家统统完蛋。

2,新电车(或者说互联网电车)和传统燃油车有1个特别重要的特征,就是售后支持和未来升级极端重要,卖的很大一部分是对未来软功能的期望。也就是说如果车厂倒闭了,这车几乎就一文不值了。一辆没有售后不能OTA的车,只能留在车库看爱奇艺了。所以一旦出现颓势,新电车厂的销售几乎就会进入死亡螺旋,没有任何正常消费者会去买他们的车(除非你卖三蹦子的价格)。这就好像你不会去买一个不再会有新软件提供的电脑或者手机一样,不管多便宜,你都不太可能买它。举个例子,现在有个硬件达到甚至超越iphone或者华为M20的黑莓手机,但是黑莓OS有可能不再维护了,你愿意买吗?现在这些推销新造势力电车的营销公众号,基本上都完全无视这个风险。但是真的进入到量产阶段,这个总不可能一直被回避。要知道,买个手机你可以尝鲜,反正就是1-2年换机的事。买个车,起码是5-10年的事。当然,肯定有人不在乎50万买个玩具,但是任何人都会在乎有没有被收智商税(比尔盖兹有钱,你让他10万美元买个西瓜看看,这不是钱的问题,这是看起来是不是蠢的问题)。在没有选择和比较的情况下,买个新电车叫做尝鲜(硅谷那帮子最早买X就是这样的人)。但是在有选择的情况下,愿意支持一个可能在几年内倒闭的新电车尝试的人群会大大降低。就像没有iphone或者android的时候,黑莓看起来也不错,但是在有iphone或者android的情况下,买黑莓的人,不管多不差钱,看起来都挺奇怪的,就算实在不喜欢iphone或者android手机的人,也会去选个微软的手机。这就是为什么传统车厂的电车可能会有市场,新造车厂完蛋可能性极大的原因。

所以我的看法是,如果特斯拉国产化给力点的话,多数国内PPT车厂都可能活不过未来的3年,不要说什么国产车定价低,定价不重要,重要是成本。如果卖一辆亏一辆,上面的价格区间被特斯拉卡死的,卖的越多亏的越多,风投都会跳船的,资金链一断就GG了。最好的结局也就是被比亚迪或者吉利收购。而且国家就算出政策保护,也是保护比亚迪吉利,不会保护ppt的。

简单来说,中短期内对于国内造车新势力冲击不会很大(3年以内),3年以后会从高端往中低端打,但是到时候国内自主品牌也已经站稳脚跟了,到时候就各凭本事吧,国内新势力还真不一定落下风。

特斯拉国内在建厂,刚打好地基,建好之后加上设备调试估计还要一年左右。

但是这时候国产Model 3,虽说是国产,但主要零部件还都是海外进口的(CKD件),国内组装,成本也还是很难降下来。主要零部件的国产化,从供应商筛选、定点完成到验证完成,怎么也得花小2年时间吧。所以这三年时间是窗口期。

目前Model 3的起售价格为43.3万元,国产后价格会稍微跌一些,但是跌幅不会很大,在此价格区间范围内首当其冲的是蔚来ES8和ES6,其他威马、小鹏、爱驰等的价格区间要远低于Model 3,不是一个区间的,中短期内不存在什么竞争关系。

特斯拉作为传统汽车行业的变革者出现,除了将动力来源更改为电动外,还对汽车的营销方式做了很大的改变(营销方式由4S店方式变为直营体验店),加上特斯拉创始人亿隆马斯克的话题性,所以特斯拉的品牌力上绝对是超一流的。

特斯拉在营销方式这一点上,和号称“中国特斯拉”的蔚来很像,除了特别注重品牌营销外,也都是走的从高端品牌起步,然后逐渐下探的路线。

不过蔚来毕竟是国内企业,对国内用户的需求理解更加深刻,深耕用户运营,积累了大批量的铁杆粉丝,推出的产品在交互上也有很多不错的亮点(女王座驾、NOMI等),这一点有点偏互联网的打法。毕竟国内互联网公司并不弱于美国互联网公司(君不见,你常用的APP里,有几个是美国的?)

简单来说,特斯拉的品牌影响力强于蔚来,但是从用户运营和产品的本土化来说,蔚来远强于品牌。

至于工程技术能力,我相信国内的造车新势力们并不比特斯拉相差太多,相反很多有深厚汽车背景的新势力们(如威马、爱驰等)的工程能力在某些方面还会略胜一筹。不过这些新势力毕竟还稍微年轻了一些,过段时间成长一些了,就可以和特斯拉正面刚一波了,哈哈哈,我还是挺期待的,让我们拭目以待吧。

感谢阅读。

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来源:相比特斯拉,中国的造车新势力水平如何?

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