怎么还没到100个赞?!
还是再补充一下!
1.电压:正常锂离子电池的工作电压在3.7-3.85V,一块电池不管容量多大,都是这样的电压,电动车电压要到几百伏特;
2.电流:要求电池大电流输出时,电池温升很高,极有可能熔断极耳和其他原件;
3.安全性:现在的圆柱电池体积小,单颗容量低,即便一颗起火不至于车毁人亡,如果是一整块起火,相当于炸弹 ;
4.可制造性:如果是一块电池,各工序都要求重新定制机器设备,现有的绝大部分设备用不了
5.寿命:大面积的极片中有少量缺陷会在一定充放电后急剧恶化,导致电池使用寿命快速降低。
先写这么多,有三十个赞再写。从来没有三十个赞。。。。
//以下为补充内容
6.成本:当做成一颗大电池时,各个工序的良率会特别低,不仅因为制造难度增大,也因为一点不良就导致只能报废(设想你要一张洁白无瑕的白纸,面积是960万平方公里。。);
7.技术:不管是从设计上,还是测试上,手段和方法全都变得不同难以进行有效的设计,质量监管和测试,原有标准不再适用,不能通过各国家地区安全法规;
8.灵活性:目前特斯拉采用的圆柱型电池型号为18650,目前广泛运用于各大电动车和其他电源上(充电宝等),可以灵活组合。定制一个特斯拉电池,其他都没法用,或者可以卖给希望小学照明用?
—我是分割线—
不知道是题主把问题修改了一下,还是我自己一开始就理解错了。我把问题理解成:为啥特斯拉不用一个电池,超级大的那种?
好吧。
要是题主问为什么特斯拉不用容量大点的单体电池,那当然可以。
就这样吧,

看了不少答主的答案,抛开成本和技术难度、安全性等问题,想说下电池结构设计对电池性能的影响,电池尺寸越大,电池内部电流、温度等指标的分布越不均衡,容易出现局部劣化导致整块电池报废。

特斯拉的强项在BMS管控设计,只能对自己不擅长的领域–电池进行谨慎选择,小而一致性高的单体电池(单体、单体与单体之间一致性都较高)无疑是特斯拉的理想选择,小就意味着单体数量较多,但这对擅长BMS的特斯拉来说并不是非常难做的事,最不济也是两害取其轻的抉择。

超高的能量密度绝对是发展的终极目标,较大的单体电池自然是实现终极目标的一个必经途径,特斯拉以及众多电池厂、整车厂肯定在寻找电池大小、能量密度和一致性的平衡点。

君不见21700的发展已经如火如荼了。

来源:特斯拉电动汽车为什么不用大单体电池?

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