智己不会成为中国的特斯拉,不仅智己不会,蔚来、小鹏、比亚迪、理想……都不会。

倒不是说这几个牌子达不到特斯拉的高度,而是每个品牌的特性都不一样,一味的去追随标杆是永远无法完成超越的,手机行业就是最好的例子。就比如华为、小米、oppo、vivo虽然在某些方面可能会借鉴苹果的成功经验,但是它们都有着自己的长处,比如华为的摄影和信号、小米的性价比、OV的线下服务网络,所以HMOV可以说在手机领域是成功的,但它们都不是中国的苹果。

所以智己能不能成为中国的特斯拉并不重要,重要的是智己能不能够好好做自己,发掘出自己的闪光点,让智己自己有一个理想的未来。而智己能不能做到则取决于以下几个方面:能否树立自己的品牌形象并解决消费者痛点、能否在设计语言及产品上与上汽集团现有产品做出区分、能否打破传统车企的枷锁承受可能出现的亏损。

能否树立自己的品牌形象并解决消费者痛点

如今的汽车行业早已今非昔比,在产能远高于市场销量的2020年,原先只要能造出来车就能卖得出去的日子一去不复返,能够处于行业前列的都是有两把刷子的企业,并且各自有各自的特点,或者叫爆点。

就以新能源领域来说,蔚来的爆点是服务、小鹏的爆点是性价比、比亚迪的爆点是三电自主、理想的爆点是无里程焦虑…… 而智己作为一个全新的品牌,如果想要从竞争已经非常激烈的高端新能源市场当中分一杯羹,那就必须有过人之处。要么是在别人做得好的领域做得更好(价格还不能更高);要么就深度挖掘市场需求,解决目前电动汽车消费者的痛点;要么就憋出黑科技,对其他企业降维打击。

而如果只是跟随着市场潮流去做水桶车,没有自己的特色,除非能够做到极低的价格(但是这样又对品牌价值有影响),否则很难在如今不断快速升级的新能源市场中抓住消费者的眼球,智己也很难实现自己宏伟的目标。只有当未来的某一天,人们可以用一个或多个正面的词语来与智己划等号的时候,智己才有成功的可能。


蔚来的产品并不是最优秀的,但是现在大家提到蔚来就是“车界海底捞”

能否在设计语言及产品上与上汽集团现有产品做出区分

与造车新势力们不同,传统车企这些新成立的高端品牌是有历史包袱的。作为国内汽车集团的龙头老大,上汽集团共有大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、宝骏、荣威、名爵、迈克萨斯……等主要乘用车品牌。那么现在智己成立之后,大家也都会不自主地去联想智己与之前这些品牌有什么关联。

其实如果是几年之前,消费者对于这些品牌之间的捆绑并不会给智己带来什么困扰,甚至还会有先发优势;但是近两年,无论是豪华品牌凯迪拉克,还是普通品牌大众别克,由于种种原因在网络上的口碑并不是很好。那么在这种情况下,如果智己汽车不能在产品和设计语言方面与上汽现有品牌做区分,大家可能还是会在下意识里认为智己是在现有上汽体系下结出的果实,从而对智己有所偏见。

(这里并不是说上汽现有的体系和品牌不好,只是从之前之前荣威Marvel X不太成功的市场表现看来,上汽现有的体系和品牌在高端新能源领域并没有得到消费者认可。)


帕萨特在中保研的碰撞测试对上汽集团的口碑带来了非常大的影响

能否打破传统车企的枷锁承受可能出现的亏损

从历史来看,想要成功地打造一个高端新能源品牌是需要承受非常长时间地亏损的。特斯拉从2003年成立,直到2018年Q3才首次盈利,亏损15年(如果从model S上市起算为6年);蔚来2014年成立,直到2019年Q4才毛利率转正,亏损5年;小鹏同样也是2014年成立,直到2020年Q3毛利率转正,亏损6年……


新势力钱烧没了该跑路就跑路了,传统车企跑得了吗?

俗话说光脚的不怕穿鞋的,新势力企业们基本上都是在“一穷二白”的状态下拉投资,连年的亏损看起来吓人,但实际上都是投资人的钱。但是智己不一样,智己一边是上汽、阿里这两家大上市公司,一边是浦东新区政府,都是有钱的主。但是恰恰是因为智己的股东都是有钱的主,有钱人的钱也不是大风刮来的啊,它们背后的股东和国资委在面对可能出现的长时间亏损时能像新势力一样沉得住气吗?

最后,还是希望智己能够成功跻身高端新能源品牌的行列。


我是 @三斤哥 ,一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我,我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。

更多关于行业热点问题的解读可以点击下列链接↓

特斯拉 Model S 在高速行驶中天窗突然脱落,车顶玻璃怎么会被大风掀飞?是什么原因导致的?

如何看待滴滴发布定制网约车D1?

如何评价国产特斯拉 MODEL 3可付费在线激活后排座椅加热功能?这是否说明功能硬件早已植入?

如何看待李想在理想车主日上的发言?

如何评价新能源汽车下乡?

来源:智己汽车会成为中国的特斯拉吗?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注