岂止国产电动车干不过

干不过的还包括但不仅限于

美国的新势力们,包括Fisker,Wheego,Coda(与特斯拉号称当时的美国四大天王)
驻扎在美国的国外汽车豪强,宝马、奥迪等
美国本土的汽车扛把子通用、福特等
美国的知名的航天企业波音、洛马、ULA等
美国知名的互联网企业(其中美版支付宝的鼻祖PayPal也是马斯克当初卖掉的)

通通都干不过

特斯拉已经成为了现象级的企业

而马斯克本人


对不起,我不法评价

前段时间有一个热点话题值得一看

作为课代表截取部分大神对于马斯克的回答-都是有理有据

张抗抗:

一、胸怀真正的梦想,马斯克20年前就致力于可持续发展、太空探索、互联网、人工智能等
二、言出必践的实干家,特斯拉、PayPal、SpaceX都是他的杰作
三、人格魅力:理性与感性于一体
四、推动经济发展、行业变革
五、营销的最高境界

总结:马斯克做的事情,几乎每一件事都是男人们、工程师的终极理想

九乡河龙牙(航天领域优秀回答者):

一、特斯拉与SpaceX等企业成功主要归功于马斯克是合理的
二、互联网时代,从互联网财务自由全仓式投入科技制造业是个英雄
三、马斯克活出了大多数理工男孩曾经的梦想,即有一天我成了富翁我会干嘛
以下是对于马斯克在涉足领域的愿景总结
1.人类需要在没有氧气的星球使用交通工具,特斯拉的Model X、Model S、Model 3、CyberTruck、Semi等。
2.人类在无大气层星球表面生活有坠落天体、高强度辐射等风险,Boring公司专业土木挖掘、隧道建设。
​3.人类生活采集的能源需要存储,特斯拉的PowerWall、PowerPack、MegaPack。
4.人类太空生活能源只能来源光能,特斯拉的太阳能项目Solar Roof。
5.人类前往外太空或者大规模发射航天器需要廉价载具,SpaceX的猎鹰火箭与载人龙飞船。
6.人类大规模前往外星球需要廉价更强大载具,SpaceX研发中的一级、二级均可回收的甲烷火箭BFR

所以

当马斯克带着他的特斯拉从太平洋彼岸来到中国时

国内的新势力们还在挣扎在如何造出自己的第一辆车,如何融到自己的第N桶金

干不过也就不足为奇了

但是

干不过我们可以学习呀

跟着太阳走,自然处处是光明

那些拜倒在马斯克牛仔裤下的美国本土新势力们

一、亨利克·菲斯克和他的电动汽车品牌菲斯克

菲斯克1963年8月10日出生在丹麦,1989年毕业于瑞士的加州艺术中心设计学院,毕业后便加入了BMW Technik公司,担任设计师职位,从此菲斯克的设计才华开始逐步显露,在1989~2001年任职期间,著名的宝马Z8敞篷车、叫好又叫卖的X5系列便是它的杰作。2001年3月,菲斯克加盟福特汽车公司,担任阿斯顿·马丁的设计总监,在阿斯顿·马丁3年的任职期内,又交出了让世人惊艳的阿斯顿·马丁DB9 ,阿斯顿·马丁V8 Vantage。2004年,菲斯克离开福特,创立了自己的新品牌-Fisker Coachbuild,总部设在南加州,Fisker品牌的第一辆豪华电动车卡玛(karma)于2008年亮相于北美国际车展。


菲斯克亲自操刀的karma

卡玛电动车凭借着优美流畅的线条、惊艳的外观以及创始人设计大师的身份,一经亮相便备受好评,媒体的称赞更是铺天盖地,“摘得王冠”、“艺术作品”都被用来形容这款作品,而Fisker公司也被誉为唯一能抗衡特斯拉的企业。

然鹅,Fisker对于设计近乎偏执的狂热这一次却成为了karma的败笔,曾为了一个车身前置排气孔设计的创意便甘于牺牲整个产业链的配套,甚至是动力性能。Fisker迟迟无法达到预计的量产目标,导致一系列的金融贷款及资金链问题,2012年12月,公司开始大幅裁员,公司规模已缩减到只有300人,2013年11月,菲斯克向法院正式申请破产保护,Fisker品牌宣布陨落。

在2011年7月Fisker艰难交付第一辆车的时候,作为老对手的马斯克也及时送上嘲讽:“我对亨利克·菲斯克的评价不咋样,karma就是一款很普通的产品。他们认为全世界最重要的的事,可能是唯一重要的事就是设计,他把设计看得比工程和制造还重要,但他们的车子确实很好看,这我也承认”。

二、与国内渊源颇深的Coda品牌


cada

先看这款Coda车型,会让你想起哪一款车


2007款皇冠

哈哈

2012年03月19日,Coda公司正式向美国消费者交付其首款纯电动汽车。是继日产聆风之后在美国上市的第二款普及型电动车,美国CODA公司负责动力电池的开发匹配,电池单体由CODA和天津力神合资生产,车体由哈飞生产,这样的组合看起来和2012年湖人组成的年迈F4一般,湖人在2012年招来了当时已经38岁的那什,搭配34岁的科比以及33岁的加索尔,还有一个霍华德,这样的组合也只是给人纸面的期待而已。

于是,当你看到耗时三年,coda交出的第一款新势力老车型时,你就知道,他们已经GG了

当时的美国财经媒体BusinessInsider曾直言不讳的写道:coda是一部丑陋的汽车

一年后的5.3日,coda宣布破产,而直到破产的那天,Coda电动车也仅仅只卖出100台

fisker把设计看的比工程重要,coda难道觉得设计一点不重要吗?

留给新势力们的时间还有多少

15-18年,新能源车年销量都在以成倍的速度扩增,这也吸引来了无数的弄潮人与投机者,纷纷进入汽车领域,企图想分一杯羹,这几年国内的新能源汽车品牌也如雨后春笋一般,一场雨过后冒尖了一大堆

又是祭出这张网红图的时候了-猜猜新能源车知多少


到了2020年,又出了一张网红图


前几年增速堪比火箭的新能源汽车从2019年开始呈下跌趋势,加上2020疫情影响,许多还停留在PPT造车的企业在这一轮浪潮中几乎都不可避免的面临破产或者倒闭,即使连头部的蔚来、威马、小鹏们日子也很难受,裁员、降薪都是常规操作

传统车企相对新势力来说风险承受能力较强,现金流加上原有的量产项目车型可以维持一定的收入来源,这也是为什么很少有传统车企倒闭的问题

但问题同样存在,所以自主品牌传统老大哥们也走上了裁员降薪的路子

弱肉强食是自古以来的生存法则

Fisker及无数新势力品牌湮没了,留给那些怀揣着造车梦的后来者的警醒却依旧刻骨,之于造车,到底什么才是最重要的,是设计吗?是续航吗?是操控吗?这不是一个无关生存、仁者见仁智者见智的问题,而是一个在充满竞争中弱肉强食你死我活的问题,活着、活下去才是唯一的目标,而怎样活,怎么去活的好则需要那些真正希望干实事的企业家们好好的去思考一番。

汽车行业总的来说还是一个全球性的行业,中国无法完全实现自产自销,很多核心关键的零部件/原材料都依赖进口,而且很多都是垄断性质的,拿来主义只能帮助投机者取得暂时的利好,要想长期的生存和发展下去,脚踏实地或许是一条漫长的投资路。

来源:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?

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