在大多数人看来特斯拉是汽车制造商。可在马斯克以及华尔街投资人眼里,特斯拉是一家综合性创新高科技企业。被冠以更多的是“智能汽车”、“颠覆传统汽车业”和“新能源”标签。

既然是要颠覆,走回头路的可能性就不大。其实不只上汽,如长安、福田、江淮等国内车企。不论老总直飞美国,还是地方政府牵线,此前都与特斯拉有过洽谈。但马斯克公开表示过不会与整车厂合作。

我自己从最近特斯拉的一系列动态中观察到两点:

1. 资本市场

2016年特斯拉全年营收 70 亿,虽然较 2015 年提升 73%,但是依旧存在6.75亿美元的净亏损。现如今超过600 亿美元的市值,比通用还高。但华尔街显然不是看重它的汽车制造能力。资本市场看中特斯拉身上“高科技”的标签才是资本市场更看中的,因此,对于马斯克来说,保持资本市场对特斯拉的信心比什么都重要。

尽量区分开自己和传统汽车制造商的关系也是一件再自然不过的事情。

2. 自动驾驶技术

尽管特斯拉从2014年依次开放了大量涉及三电系统、纯电动汽车热管理的技术专利,但对于自动驾驶领域的技术细节一直讳莫如深,至今没有和任何车企构建合作。从去年选择踢开在ADAS领域取得了绝对优势的Mobileye选择自己单干就可以看出,特斯拉有着自己的杀手锏—Autopilot驾驶辅助系统。

而对于国内车企来说,所有人都能意识到特斯拉在自动驾驶汽车的量产化与数据积累方面拥有着绝对的优势。可有心无力,也只能远远地看着。毕竟,只有特斯拉在量产车上实现了截至目前最高等级的自动驾驶。同时,市面上的多辆搭载了Autopilot功能量产车正在一刻不停地搜集道路数据,而这对于国内自主品牌而言是千金难换的。

特斯拉:我有技术,我有人才,我有激情!

你们有什么?

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