2020年特斯拉共计销售出了137459辆Model 3,成为国内新能源电动汽车当之无愧的一哥。不仅在国内市场如此风光,特斯拉放眼全球新能源汽车市场也是销量冠军,远远超过第二、第三。

国产电动车也不甘示弱,比亚迪汉EV去年7月份才正式上市,销售成绩相当不错,总销量达到了40556辆,而那几家新能源造车新势力2020年全年销量也有不同程度增长,小鹏公布的数据显示其全年累计交付27041辆,蔚来全年累计交付了43728辆车,理想ONE全年交付32624辆。

不过,上述提到的几家国产纯电动车一起抱团才能压特斯拉Model 3一头,当然国产纯电动车里还有最近崛起的一匹黑马就是五菱宏光MINI EV,其连续多月霸占电动车销量冠军的宝座,2021年1月更是卖出了2.5万多辆,领先特斯拉Model 3 一万多辆。


不过五菱宏光MINI EV跟前几款纯电动车不是一个重量级别的,通用五菱剑走偏锋,推出2-3万元的A00级电动车,其定位是主要解决城市短途出行困难的问题,在科技含量与创新上都差了太多,挤占了“老头乐”的生存空间,也给其他车企提供了新的造车思路,五菱这款小车的势头依旧很猛,你要说谁能干翻,估计它很有可能,但五菱不在下文的讨论分析里。

2021年国产Model Y的降价更是给国产新能源汽车市场带来了巨大的震动,消费者的热情直接将特斯拉官网挤瘫痪,特斯拉的吸引力可见一斑,以往还有着性价比优势的国产新能源汽车,这一优势也荡然无存,后续新款Model 3也要上市,特斯拉继续吹响前进的号角。

我们不禁要问,为什么特斯拉有着如此的魔力,在新能源汽车领域这么得不可一世?


硅谷“钢铁侠”的个人魅力

据说漫威钢铁侠的原型就是埃隆马斯克,草根出身的他极具人格魅力,还拥有勇于创新与敢于冒险的精神,聪明、幽默有领导力,自身也有很高的学识,这些品质集中在一个人身上,自是很有气场非常地吸引人。

马斯克的个人履历相当的精彩,12岁通过自学编程就设计出了一款太空游戏软件,赚到了人生中的第一桶金500美元,1992年21岁进入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院取得了经济学和物理学学士学位,大学期间就开始关注互联网、太空以及清洁能源这三个领域,1995年24岁进入斯坦福大学攻读材料科学和应用物理博士学位,结果入学两天后就放弃学业开始了创业之旅。

最出名的公司一个是2002年创立的太空探索技术公司也即——Space X,成立该公司的最终目标是实现火星移民,很难想象在那个年代马斯克就有如此雄心,另一个则是2004年投资特斯拉后成为该公司的董事长,研发新能源汽车。两家公司都致力于改变世界,虽然经历了各种坎坷、资金短缺、濒临破产、世人嘲讽等情况,但马斯克依然坚持了下来,而且当时吹得牛,有的已经实现。

这样的一个人确实跟电影里的钢铁侠有相似之处,马斯克在推特上有着三千多万的粉丝,他也非常会利用现代互联网来营销自己,宣传自家的产品与价值观念,给粉丝和路人塑造了一个精英极客的形象,吸引众多的天才加入到自己的公司来。


酷炫的特斯拉

说到特斯拉的Model系列车型,很多人都会给出统一的词汇“酷炫”,无论是Model S或是Model X、Model 3等车型,动感的线条、强大的性能、拉风的鸥翼门,无不充满着科技感、未来感。

特斯拉新车一经上市就会吸引全球消费者的眼球,虽然其颜值有的人一时接受不了,但是给人留下了深刻的第一印象。以致后来者的风格也都模仿特斯拉的设计,酷炫的外表下有着素雅的内里。

除了颜值炸裂外,特斯拉还有很多黑科技:

强大的电池管理系统,通过BMS管理调节电池的电压、温度来保证电池的可靠性与安全性,同时让特斯拉的车子有着超长的续航,当时很多电动车的续航仅有200公里,而特斯拉则是对方的两倍;

领先行业的自动驾驶技术,当时惊艳世人的L2级别的自动驾驶技术,让人看到了科幻电影里的情节照进了现实,庞大的数据收集让自动驾驶技术逐渐成熟,当然自动驾驶技术仍然存在一定的缺陷,还需要不断的提升与完善。

不过特斯拉第一个拿出这项技术,树立起自己豪华、科技、未来感的纯电动车形象,成功塑造了自身强大的品牌价值,可以跟燃油车里的BBA相媲美,品牌溢价能力初步彰显。

在这一点上,自主新能源就有点拉胯了,蔚来、小鹏等造车新势力还是有意识的去打造高端品牌形象,以此来匹配较高的售价,让人们有比较好的认可度与接受程度,而比亚迪受品牌影响力所拖累,汉EV账面实力很强悍,奈何品牌没啥溢价能力,着实有点可惜。


特别的销售模式

特斯拉采用的是直销模式,这跟传统燃油车的线下4S店的销售模式迥然不同,给人的感觉非常的新鲜。

有意向的消费者可以先到特斯拉的体验门店预约试驾,感受下实车的性能,觉得满意可以到官网进行预订,价格公开透明,没有经销商或中间商赚差价,变相的降低了消费者的购买成本,而且每个车主对于配置的需求不同,车子有着鲜明的个性化,可以说是私人定制款。对于特斯拉而言收到订单再生产,可以有效的解决库存问题,形成良好的资金循环。

当然这种直销模式也存在一定的弊端:第一,就是线下体验店目前只在少数几个大城市有设立,对于很多客户来说想要体验一次特斯拉需要“跋山涉水”;第二,提车的时间较慢,一般在半年以上。

不过这种新颖的买车方式,透明的销售价格还是赢得了很多人的好感,特斯拉也在努力的扩大线下体验店的布局。国产造车新势力也都跟进,采用了这种销售模式。

此外,特斯拉还积极的扩张自己的超级充电桩站点,30分钟就能给车子充满电,解决车主的充电焦虑,而很多国产车企就没有这么财大气粗去建设充电网络。


国产纯电动车起步较晚

传统自主品牌最早深入电动车领域研究的则是比亚迪,经过多年的耕耘,有着自己的三电技术,这几年通过“王朝”系列车型杀出了一条血路,“刀片电池”、“DM-i超级混动技术”有着对标特斯拉的底气,比较可惜的是比亚迪一直没有将品牌形象拔高,品牌溢价不突出,这一点国产品牌做的都不好。

造车新势力里的小鹏、蔚来则是14年相继成立,时间上要晚了特斯拉10来年,技术积累从零到有,消费者还是更愿意信赖成立已久的特斯拉。

此外,在国家通过政策和补贴大力推广新能源汽车的前几年,一些无良车企为了获得补贴,生产的电动车质量极差,败坏了国产品牌的声誉,而随着市场不断的正规化,通过其他自主品牌的努力,口碑才一点点的好起来,不过很多人根深蒂固的印象则需要慢慢去改变。


还有在上海建厂,零部件国产化,降低了生产成本,这就让特斯拉有底气将售价压低,加上本身品牌光环以及超强的科技实力,对于消费者有着无比强大的吸引力,对国产电动车可以说是降维打击。


写在最后:

在燃油车领域国产车想要弯道超车难度比较大,但是在电动车市场,我们有着一定的“三电”技术,跟国外大厂的差距不像燃油车那么大,奋起直追有迎头赶上的希望。

无论是造车新势力还是比亚迪等传统车企,踏下心去雕琢技艺,“围剿”特斯拉也并非不可能。

来源:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?

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