当今汽车行业真是风生水起,一波一波的滔天大浪,看到智己汽车的问题,痞子憋不住了,得来一发

一个和尚挑水喝、两个和尚抬水喝、三个和尚难道没喝水吗?答案是否定,做得好有可能是排水渠接入啊!

先回答问题,智己汽车会成为中国的特斯拉吗?为什么一定要做特斯拉?做自己不好吗?品牌、产品力、商业策略是不能与特斯拉一样的,对标文化救不了中国车市,也超越不了竞品的品牌高位和商业高位,只有不断的自我创新和进化,打出自己独有的招数才能在国内这个日新月异的车市脱颖而出。我觉得应该把问题改成,智己汽车会成为中国领军高端新能源品牌吗?这样或许问题会好答一些

痞子蔡认为这个事业能不能成,以下几个方面很重要

1、毋庸置疑的造车能力,上汽造车讲武德

上汽几十年的造车能力毋庸置疑。上汽集团是国内最大的整车技术,横跨全球60多个国家的产业链布局、以及在智能制造领域的超强能力,智己汽车将会站在巨人的肩膀上实现新的突破。

十几年的合资经历发展、合资反哺自主发展,自主品牌荣威和名爵在国内市场也颇有一定的市场影响力,汽车产品的设计能力足够厚实,新能源三电技术也是国内第一梯队,智己汽车的雏形相对其他新品牌来讲,起步就快几个台阶。从行业来讲,长安有长安UNIT、一汽有红旗、东风有岚图、吉利有领克、长城有魏派。唯独上汽没有定位较高的独立品牌,虽然上汽一直在通过荣威拔高尝试品牌向上,但无力与激烈的市场竞争,荣威品牌阶层基本固化,心有余而立足,用户不买账啊!从这方面来讲,这个事儿可


2、产品模式的创新战术,能否再造一个“斑马”很重要,但斑马模式可不行!

上汽和阿里联姻合作的RX5于2016年上市带来的颠覆性产品生态模式让荣威名声大噪。互联网汽车RX5爆款强力输出

互联网汽车的魅力,连博物馆也无法阻挡!2017年9月2日,第四届轩辕奖年度大奖获奖车型荣威RX5,正式“登陆”北京汽车博物馆,和汽车发展史上具有份量的车型一起陈列展示,成为永久珍藏。体现出博物馆对这款最符合当代出行需求和创新趋势的互联网汽车的认可和荣威RX5对汽车出行以及行业变革带来的深远影响。


荣威RX5

斑马系统

时至今日,互联网造车模式已经全面开花,RX5模式也风光不在。外部原因在于行业对手快速的推出竞品,模仿和创新类似的产品;内部原因在于上汽和阿里都是在各种行业的龙头集团,(本人在上汽工作的经历,正好是和斑马项目开发的team进行工作),一帮互联网人和一帮造车人,无论是高层还是执行层面,很多策略和思维是无法完全的融合,甚至是对立不可调和。斑马的成立是划时代的,可谁又知道斑马初期双方团队如何进行激烈的斗争,双方博弈的结果就是项目很难按照既定的目标进行,导致很多产品体验以及HMI实现达不到预期,目前荣威车型和名爵车型带有斑马系统的车型更新迭代相比新势力造车还是非常慢,无法满足很多的用户期待。话说我的MG HS买了一年半只推送了一个OTA服务,更新的内容也局限于娱乐功能和HMI。

难得可贵的是,经过RX5模式的变现,两大集团也发现了各自的优势和劣势,取长补短,两极增长,跨界融合,这些当年摸着石头过河的经验是独有的,也正是双方继续合作的宝贵财富。现在又有浦东新区政府侧的鼎力支持,再造一个“斑马”可能还不够,所以不装了,摊牌了,直接来个新品牌!

就如上汽集团官微宣传语:作为全新的用户型汽车科创公司,智己汽车致力于成为“智能时代出行变革的实现者”,将坚持机制与技术创新双向并举,用户与企业价值共生共赢,全力探索实现“软件定义汽车”,开创用户价值企业新时代。

以用户为中心的设计其实很多企业都在强调,但真正在执行层面因为涉及的问题都是结构化的,如品牌因素、产品因素、平台因素、技术因素、制造因素、运营因素等等都会降低或者阻碍终端用户的体验满意度,智己汽车再造“斑马”值得期待!


阿拉上海宁的高端品牌

3、商业模式的运营

传统的汽车商业模式是行不通的,如果还是以单车销量为主要利润和经营来源,那基本是凉凉。痞子认为智能汽车(不只是新能源)将成为在智能手机之后平台商业模式新的最佳载体,阿里集团有着超高的商业模式创新能力和技术手段,马粑粑的智囊团对于商业模式的研究如何用到智己汽车上个人觉得值得期待


知己知彼,百战不殆,智己、智己,你要控制你智己!


来源:智己汽车会成为中国的特斯拉吗?

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