上周末我收到了交付的P7,虽然这是我的第一辆电动车,但抛开工作中开发的新能源平台,我本人已经开过好几年不同品牌的纯电和混合动力,其中特斯拉是我驾驶体验最深入也同时拆卸对标过的品牌。


19年的时候,我在英国开了一年公司配的Model S和X。 我清楚记得当时需要每周横穿英格兰往返300公里,自己换车的时候也在柴油车和纯电之间摇摆,在欧洲和纯电真正竞争的不是混动车而是柴油车。卖得相当好的宝马530d柴油版,将近300匹的动力,5.4秒百公里加速,而百公里综合油耗只有5升。


宝马530d瓦罐

我当时曾经一度也差点儿成为特斯拉车主,直到深度体验Model S和X之后放弃。放弃的原因不是因为特斯拉不好开,相反非常容易上手。

当时上手后的体验就是和自己的宝马非常像,从转向精度,底盘的质感(一部分也是因为电池包带来的低重心帮助),以及动力响应上都非常像。另外同一时间段我也开过像宝马i3和日产聆风这样的经典电动车,但是在很多基础的逻辑控制上,比如车辆蠕行和制动能量回收的标定都没特斯拉做得细致和更容易让燃油车车主过渡。宝马i3的单踏板制动回收因为很强的回收扭矩,一般开惯了燃油车需要一段时间才能适应,但是特斯拉就完全没有这个问题。因为早期美国新能源类的工程师短缺,特斯拉一度也在欧洲招聘,可能这也是一个特斯拉开起来其实并不那么美国反而很德味的原因。

所以在我看来,特斯拉最强的反而是在车辆的基础素质上(动力,底盘,转向),只不过这一切都不再由发动机和变速箱主导,变成了电机和电池。但是特斯拉渣的地方也确实渣。一方面“极简”内饰已经极简到简陋,整体内外饰和NVH都毫无质感可言,枉费了Model X浮夸的鹰翼门,我那辆Model S开一段时间后经常听到内饰件异响。中央大屏在过了创新给人的新鲜感之后从使用上并没有带来什么惊喜。而Auto Pilot确实也没有最初宣传的实用性,尤其是在欧洲非标准化标示的路面,或者那些处处可见的八卦阵转盘中。曾经有段时间我经常开过英格兰西南Swindon的魔幻转盘(它的名字就叫Magic Roundabout),谁家说能实现L5自动驾驶,我觉得这个转盘第一个不服。


Magic Roundabout

如果总结一下我当时不买特斯拉的原因,那就是,抛开环保主义不谈,类似的价位,我买柴油版的保时捷不香么?从驾驶角度来说特斯拉的几款车,尤其是小车Model3是基础素质很高的好车,但却和欧洲腐朽资产阶级眼中定义的豪华车相差甚远。

当时对Model 3的拆解基本也印证上面的这个结论。很多媒体人在强调特斯拉的科技感,虽然它是很多流行科技配置的引入者,但其实很多国产品牌在追随科技感并超越这件事情上做得更好,特斯拉目前最优秀的还是他的动力系统。Model 3 第一批使用碳化硅逆变器优化了整体能耗,另外我依稀记得当时电机拆解的时候Model 3永磁转子的磁极嵌入极为对称均匀,最终实现了类似转子表面磁铁的规则磁场,可以极大程度上改善电机的扭矩波动问题同时提升效率。

这也是我周围大部分家人和朋友买特斯拉的整个心理变化过程。因为品牌力和所谓的科技感(初创者优势,但其实比不上很多新造车甚至传统品牌的科技配置),忍了“极简”内饰和各种基础配置缺失而入手特斯拉,结果发现确实是一辆好开的车,从驾驶素质上来说是符合中级豪华车定位的。

所以特斯拉进入中国所带来的影响是多方面的。一方面通过首创一些技术路线,牵动了整个行业的发展动向,从取消实体按键搭配大屏,到OTA,自动驾驶,再到包括磷酸铁锂在内的电池技术以及碳化硅为基础的车用半导体技术,中国本土品牌通过跟随省去了很多摸索的时间,再通过本土化的优势已经在很多领域赶上甚至超过特斯拉的功能体验。而另外一方面,特斯拉在国内本土化之后带给消费者消费观念的最大变化,我觉得是很多人尤其是年轻人对豪华车的定义。豪华车不再需要有美好的外观和内饰以及加长的空间,甚至可以有很多基础配置缺失,但是他依然可以通过更好的功能性亮点而成为豪华车。

我目前依旧不会买特斯拉,这也是为什么去年年底Model Y大幅降价之后,新年我还是很淡定得下单了一台P7。之所以目前不买特斯拉,是因为它最强的品牌和驾驶性并不是我最在意的。电动车对于我而言的定位是智能化出行工具,我更在意车辆的智能化程度(可玩性)以及作为出行工具的平衡性(内外饰,驾驶性,续航,舒适型配置的平衡)。

在驾驶性上,平顺甚至更快的电动车仍旧无法替代运动燃油车的地位。机械质感,操控,以及为了达到极致动力和经济性平衡而形成的巧妙解决方案,这些都不是电动车简单的驱动结构所能替代的。我目前就是一辆燃油车+一辆电车的用车组合,而在追求极致运动驾驶性上,我依旧会选择燃油车。可以参考我最近的一篇奥迪RS的专栏。

这次没有买Model Y而是选择P7的原因也很明确,就是更符合我对电动车的用车定位:

1. P7整体驾驶性不如Tesla优秀,但是动力,续航和底盘调教很平衡

2. 具有更符合我心中中端豪华车定位的内外饰以及舒适性配置,极好的驾驶NVH表现

3. 更本地化且好用的车机,包括语音控制系统和车联网功能

4. 不用为特斯拉品牌而支付包括FSD在内的高溢价选配,小鹏XPilot 3.0的软件包2万搞定,最近结合高精地图的NGP也开始推送了没有跳票,这次订P7打满了包括丹拿的所有选配。

今年除了我这台小鹏,还会对标非常多的新能源车,大部分会是纯电,包括一些百万级别的车型。而我现在负责的新能源平台也会陆续有多款车型上市。去年是电动汽车的元年,而今年才是电动汽车高速增长的第一年,会有很多好玩的对标在知乎分享,敬请期待。

大部分人都从汽车行业的影响来阐述,特斯拉以独资的方式进入中国对汽车行业有什么影响,今天我从全球化的角度来说说,特斯拉进入中国意味着什么。

首先,来看特斯拉进入中国时的背景

当时正是贸易战,特朗普逆全球化而为,重返保守主义,孤立主义,而中国正以越来越开放的姿态迎接全球化,中国的发展需要开放的世界。

在这个背景下,特斯拉迅速以独资的方式进入中国,这是在国内开了先河,绝无仅有的。

同时,特斯拉进入国内后迅速建厂投产,一年时间就交车了,造就中国速度神话。

第二看特斯拉背后代表的阶层

特斯拉是华尔街,硅谷精英的产物,马斯克现在是世界首富,代表着美国最上层白人的利益与价值观。中国官方和美国,都乐意看到特斯拉成为全球巨厂,并且中国工厂扮演了重要的角色。

第三,就是我们的用意

特斯拉势必成为电动车行业的巨无霸,中国工厂将起到举足轻重的作用,这样代表着美国精英阶层特斯拉,美国汽车行业,甚至美国经济就深度绑定

于是

你中有我,我中有你,你离不开我,我需要你,你对我发动贸易战就是伤敌一千,自损八百,你卡我脖子,也是作茧自缚。

来源:特斯拉引领了高端新能源汽车销量,也带动了我国新能源汽车产业发展,你如何评价特斯拉进入中国这一现象?

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