特斯拉与比亚迪的区别,本质上就是一群学霸和一群学渣(相对)的区别,比较高端的知乎网友认为学渣的技术比学霸强,这是一件很有意思的事情。

从在 Tesla Motors 工作是怎样一番体验?这个问题里面,大家可以看到特斯拉的人才是什么水平的,特斯拉员工的工作状态是什么样的。

引用几段 @郑文杰 的答案,在此表示感谢

早晨9点上班的已经很难找到停车位, 只要早晨过了9:30才来上班的基本就找不到停车位了. 大家可能会问, 开车来了找不到车位怎么办呢? 现在公司请了专门的 valet parking 公司, 专门派人过来帮助员工valet parking.大家可以理解为你把车开到正门门口, 甩个钥匙给工作人员, 拿个票你就可以进门上班了, 工作人员会帮你找位置停车的~下班了把票再给工作人员, 他们又帮你把车开到你面前了~
Elon的桌子就是完全开放的.这种环境的设定也是Elon的决定, 他觉得这样开放的工作环境更有利于信息的交流. 打断公司阶级的存在更是让员工之间的交谈变得更加直接,快捷.
总得来说,作为公司CEO的Elon不可能不想提高员工的待遇,但因为其对市场的敏锐察觉力,他以及公司决策层认为用现在的营收给未来投资会是对公司和员工未来更好的选择。我包括很多工作员工也坚信未来的特斯拉在员工待遇上一定会给大家一个满意的成绩。
所以说牛逼的不仅仅是技术,牛逼的更是人,和他们对待自己产品的责任感和那份炽热的心。

还有一段匿名答主的:

我的桌子离他距离很近,但能见到Elon的机会很少,因为他起的很早。这边早上9点上班,他常常7点就走了。要见他只有坚持天天早起。
Tesla伯克利斯坦福这两牛校的特别多;我这样本科二本+硕士AD狂校,凭Project杀进来的人也有。
在此强烈推荐Tesla的intern!因为在Tesla的实习生,说的夸张点,是当Senior Engineer用的,干的都是独当一面的活。认识的几位Tesla的intern,能力之强让我非常钦佩。

特斯拉找来这样一批大牛是为了装样子吗?还有谁觉得特斯拉的核心技术是外包的?反正我觉得这些大牛是不屑于去做营销的。

而比亚迪是什么情况呢?

来自王传福百度百科:

有人评说,王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则,“他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家,他认为什么都可以自己造,而且造的比高价买的更管用,他觉得技术专利都是‘纸老虎’”
投资一条电池生产线,要几千万元,没钱怎么办?自己造。王传福“土办法”看上去很笨拙:自己动手制造生产设备,把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱,难道还没有人?比亚迪的“制造秘诀”,是“半自动化加人工”,也有人称“小米加步枪”。

如此“手工打造”的车,怎么让人放心质量。

自主开发出了TID、DCT这么多技术,那么比亚迪的员工是什么水平呢?百度文库找到一个2011年的文档 比亚迪的人才结构特征:

国家的政策说每年最低工资要上调13%,深圳市的话五年调到2200,目前就现在这个工资结构来讲,就是基层的员工有加班的话收入就是比大学生高,也就是比应届生刚来的时候要高。
所以我们最早招的学生都是招全国最好的大学,像我们98年99年的时候,我们招的一流的都是北大、清华、科大、复旦、上海交大、凡是最好的学校的招,那几年招也可以招到,现在招不到了,现在的这些学生不知道跑哪儿去了。
但是前面的5%我们也找不到,那个学生也不要了,他不会到这里来,还有其他挣钱的地方,后面的5%也难找的,读完了大学以后出来也不会太差,其实我们认为所有的人都是一样的,只要领导去培养,给他机会,都可以成长的,所以在这种理念指导下,公司就是要培养应届毕业生。
这样就是给学生一个方向在公司好好做必然会有回报的,当然了,应届毕业生还是有很多的毛病的,就是很浮躁,很多的学生进来了就想一步登天,这样经过了一段时间有的会流失。
王传福:“比亚迪光在电池这一块的研发就有一千多人,这数量上是全球规模最大的,同类的日本电池厂商也只有三百到四百的研发人员。”

引自百度贴吧为什么BYD老在人才市场上招人?真实度自己衡量吧:

模具设计那边加了两个月的班,每天晚上多加2个小时班,但是不给钱,结果员工办法多得很,去那了坐着呗,反正我可以慢慢干活啊,我本来可以干得快的我偏偏慢点干。结果后来还是没加了,因为没实效。
这个公司没有文化,领导不爱员工,员工也不爱公司,反正这公司不是事业部总经理的也不是部门经理的也不是员工的,而是王传福的,只可惜王传福不知道而已。每次都只是听说王传福来了,没见过跟员工谈过话的,都是几个经理什么的陪着走走看看吃个饭然后走人,具体怎么样都是下面在乱搞。
比亚迪讲成本控制,怎么控制的啊,告诉你们吧,员工的工资能少发一点就少发一点,能扣一点就扣一点。过年就7天假,其他的什么都没有,别人公司有的发个年终奖啊或者多发一个月工资啊,这里是做梦都想不到的。跟byd群里的一个朋友说过,今年中秋发的月饼,吃了就有人马上坏肚子了,后来说是公司食堂自己坐的月饼,我庆幸自己没吃,赶快丢了。
你不是干得快吗,能者多老啊~~可惜能者不多得,还照样是那么多工资~~于是我们都学乖了,反正不给涨工资了嘛,我们慢点干,干快了下个月要给加活的!!!人的能力是无限的啊,这么点待遇能买得到咱倾尽全力加班加点为你干活?靠!现在照样是2700+!
其实比亚迪,有个类似于校训的话:平等激情创新什么来着!平等肯定只能只人格上的平等了,工资待遇上是不可能平等的。创新嘛,要求每个科室每年必须搞出X项专利去申报,否则没有季度奖,其实季度奖一年发四次,一次625。激情嘛,我们年轻人肯定是很有激情的,但是在这里看不到激情,大家都在想着怎么熬日子快点熬完合同。
经常吃饭的时候就听说谁谁谁走了,啊,又走了一个啊。有人走了会缺人啊,就到下面车间找些人搞个考试,选几个来顶替刚走的人干活,待遇呢还是跟车间一样,只是工作环境可能好点了,但是还是很多车间上来的计算机都用不熟练,还得慢慢培养慢慢学习,感觉北京比亚迪就像个培训实习学校,反正没打算留着人才。

财新网新刊封面文章《重新发现比亚迪》:

不过,尽管有不错的福利,但比亚迪的待遇与同业比并不高,人才流失是比亚迪需要解决的一大难题。比亚迪在业内有“中国汽车工业大学”之称,几乎每家车企都有从比亚迪出来的人,很多是研发骨干或管理层。

从以上内容,有谁能看出比亚迪对于人才的尊重?

另外比亚迪最近的员工持股计划,也只覆盖了97名高管而已,连中层都没份,这能跟华为相提并论吗?

当然从下面这段也可以看出,比亚迪比其他中国车企技术方面还是要强一些,不过要跟特斯拉比较,这不是一个层次。

就在2014年比亚迪成立20年大会中,王传福进行现场演讲时,说到动情之处痛哭流涕。在其讲话内容中曾提到如下内容(大致如此):比亚迪创立之初,将“技术为王”作为企业发展的核心。对电动车/混动车的技术研发会为日后比亚迪的发展带来惊喜。但是比亚迪人才流失现象也十分显著。现在比亚迪的核心技术研发部门人员,早已经成为各大车厂拉拢的对象。甚至以三倍工资、解决户口和住房等条件来挖墙脚。事实上,包括电池和电机研发的工程师跳槽比例已经让比亚迪高层不得不设防。当然作为整条产业链的其中一个环节,一些人才的流失并不能对比亚迪的研发构成损失。反而比亚迪对于引入人才的渴望从未降低。与一些车厂直接通过猎头公司获取高级人才的渠道不同,比亚迪更倾向于培养自己的核心技术人才,在现有的研发团队中选拔优秀技术人员,通过深造实践来获得研发能力,确保均匀发展。

世界是公平的,但并不是平等的。

另外,特斯拉的自动驾驶路线确实有值得黑的地方,然而我这篇文章放不下比亚迪

自动驾驶的岔路口:激光雷达存废之争与出行的未来 – 知乎专栏

来源:对于电动汽车,比亚迪与特斯拉,谁更可能改变世界?

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