作为马斯克的粉丝,和特斯拉深度标对工,怎么可以错过这个问题。

我可以明确的告诉你,汽车行业确实是需要积累和沉淀!但是很有可能不是你理解的那种“积累和沉淀”

我打算尝试,从几个方面,来解答题主的疑惑:

问题:特斯拉真的没有积累和沉淀吗?

可以很明确的告诉答主,有!而且很多!多到我不知从何说起!

第一,特斯拉的历史并不算很短

2003年成立,到现在已经有十七年时间。(当然了,对比那些百年车企,还是不够看的)


第二,产品方面,特斯拉产品规划很清晰


我们首先来看一下特斯拉的产品规划和实际的产品线路(当然,这部分东西,在网上也能找到不少):

2006年,马斯克刚准备进入电动汽车行业的时候,制定了一个简单的四步走的发展战略。大致如上图所示:是的,2006年,那时候他还没有完全拿下特斯拉,他在等待一个机会……

Roadster!

2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑车,Roadster为特斯拉与英国莲花汽车共同打造,起步售价9.8万美元,该款超跑百公里加速度约3.7秒,最高续航达到约400公里!

这在当时,简直牛逼到不行好不好!所以Roadster一经推出便受到诸多好莱坞明星和硅谷高管等社会名流青睐!特斯拉的车,也开启了“有钱人的玩具”之路……

然而,受制于供应链和核心零部件技术瓶颈,Roadster生产成本失控、量产艰难。

当时在CEO艾伯哈德的领导下,特斯拉团队过于注重技术研发和性能提升,忽视了生产安排和产品管控,大大拖延了成品进度。2007年6月,距离Roadster正式投产只剩2个月时,特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制——那时候就开始研究两档变速箱了呢!到现在都没有几款车敢真正的上两档变速箱的(上汽Marvel X上了哦,但是车卖的贵啊)。

然后……创始人出走、高层动荡,马斯克出任CEO力挽狂澜……

果断放弃两档变速箱,采用一档变速,上!再不上就没钱了!终于在2008年2月,交付了第一台roadster……刺激!

但是,因为产品定位和受众的局限性,Roadster所带来的经济效益有限。全球范围内,也才卖出去2000多台…那个时候,全世界都没有掀起电动车的热潮呢,真正电动汽车火起来,是2010年以后的事儿了……

Model S和X

Model S是特斯拉第一款,真正意义上的量产车型,于2012年6月正式交付,百公里加速度最快达4.4秒,续航里程最高可达483公里!仍然领先当时中国所有新能源汽车,哦不,是全世界的所有新能源汽车。

那时候,日产的leaf,续航160km。不过销量还是不错嘛……欧美市场火的的很

后面的3和Y,就不多说了——所以在产品链上,你觉得特斯拉没有沉淀?

第三:产品(技术)研发的规划的沉淀:

没错,特斯拉的自研能力确实很强,这仅仅是一个案例,但是,我借此案例,想要介绍的是,特斯拉在自研方面的能力模型!——

工程科研的概念

——这里,其实马斯克虚晃了一枪,称之为“第一性原理”


那么,稍微解释一下,什么是工程科研的概念?

工程科研主要是发现应用科学原理能够解决的实际问题、应用科学原理解决问题、实现应用的工程化和商业化这几层意思,每一层含义是不同的,但是都可以算作工程科研的一部分。和基础研究以发现第一原理为目标不同,一切的工程研究最终的目标只有一个:发明可行可靠工程化的应用技术,在绝大多数情况下(除去军工、国家重大民生工程等),发明商业可行的应用技术

这部分内容,其实引用自知乎其他大佬的回答,我认为特斯非常适用!所以,拾人牙慧,稍加处理,展示给大家!

以电池技术研发为例:


无论是几个月短周期的自研项目,还是长周期的自研项目,特斯拉其实都在遵守着“工程科研的概念”去做这件事!

而马斯克的微博营销也好,第一性原理也好,自研的标签也好,都仅仅是“工程科研的概念”一环而已!

第四:特斯拉团队的沉淀

以现有的特斯拉MY的主要负责人团队来看:特斯拉在人员沉淀上,其实是下了很大的功夫


重点介绍这几位:


特斯拉的联合创始人前CTO ,JB Straubel,他一手打造了特斯拉的三电技术,带领特斯拉在三电领域远远的领先于全世界的其他汽车企业!但是,很不幸,这哥们在2019年二季度之后,从特斯拉离职,现在已经证实,他在开发电池回收领域方面的工作


最右边

特斯拉接下来在三电技术,被Drew Baglino(德鲁·巴格里诺),就是上图中下面这位选手所接手,他已经在特斯拉工作了 14 年,在他刚加入 Straubel 带领的技术团队时,整个团队只有 5 – 10 个人。Straubel 把 Drew 称为 Right-hand Person(得力助手),所谓「参与了特斯拉每一项关键策略的制定」的男人。好吧,其实就是动力总成团队的二把手了!

所以你看,想要在一个公司上位,
第一,必须待的时间足够长,
第二,得把你的顶头上司给熬走……
当然了,德鲁在特斯拉领导着能源产品工程、三电、动力总成、电力电子、高压与电池安全等所有细分技术领域。考虑到特斯拉垂直整合的发展策略和业务复杂度,这样的技术多面手显然会深得 马斯克的赏识。
第三,自身实力也要够硬!


特斯拉电机领域的负责人Laskaris。在介绍Laskaris这位兄弟之前,我先简单说一下特斯拉电机领域的发展情况!

特斯拉第一代电动车roadster,借用的是通用EV1的感应电机及控制系统,“高性能,长续航,高效率”。特斯拉第二代车型model S和X,基本上延续感应电机的使用,并且做了大大的提升!——可以看出,特斯拉确实借用了很多EV1的技术!

这个时候,Konstantinos Laskaris 加入特斯拉,和那时候的特斯拉 CTO JB Straubel 一样,是又一个自幼坚信电气化将席卷所有行业,并为此付出毕生努力的男人。(来自于雅典国立科技大学的博士 Laskaris,彼时彼刻还带有一丝稚嫩,是一个为了梦想而努力的小伙子)

彼时 恰逢特斯拉 Model S 电驱动系统研发测试已接近尾声,Model 3 电驱动系统的预研即将启动的转折点。值此承上启下的重要时刻!


特斯拉工作七年后,当年帅帅的小哥 Laskaris 也变成了大叔。可见,汽车工程师,也是一个岁月催人老的职业啊…(请善待工程师)

第五:……

算了,我说了这么多,你要是还觉得,特斯拉没有沉淀,那我也没有办法了……

来源:都说汽车是一个需要积累和沉淀的行业,为什么特斯拉就能弯道超车一举成为头部玩家,而我国的合资企业不行?

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