先上结论:特斯拉没有必要、也没有能力在现阶段推出比Model 3更低级别的入门车型。

先看一看为什么说他「没有必要」推入门小车。

题主认为特斯拉“再三压低”了Model 3的价格,以致于导致Model 3的“形象受损”。数据告诉我们,事实并非如此。


Model 3与BBA的价格段对比

Model 3车长约4米7,跟奔驰C级,奥迪A4L和宝马3系处于同一级别,按国际标准是标准的D-Sedan,按中国标准是标准的B级轿车。从价格上来讲,“一再推出低价车型”的Model 3即便将国产32.8万车型算在里面,也是所有竞品里面入门价最高的,同时也是顶配价格最高的。

同时还要考虑到,BBA的车型在终端都是有优惠的,Model 3不仅没有优惠,根据官网信息最低配的两款车型,提车都要半年甚至更久,能一个月内提车的只有43.99万的车型。所以可以说,Model 3现在的实际购买价格,其实是远高于传统豪华品牌的。第一个「没必要」的原因是,Model 3的价格定位的确不是偏低的。

即便如此,推出一台低价车型高低通吃,拉拉销量也挺好的啊?

这就涉及到了第二个「没必要」的原因——低价车型的推出会不可避免的拉低品牌形象。

特斯拉的历史才十几年,跟几十年历史沉淀的BBA不同,他没有悠久的历史,也没有牢固的群众基础。之所以能够突破重围,杀入豪华品牌市场,就是因为他通过电气化,智能化和硅谷、MUSK的个人魅力等营造出来的电动豪华形象。现阶品牌的高端形象比销量对特斯拉来说重要得多。这也是为什么特斯拉在实际购买价格高于BBA同级别竞品的情况下,依然能取得不错的销量成绩。

而推出低价车型,显然最大的弊端,就是影响品牌的整体形象。不能幻想一个品牌既能在20万以内所向披靡,又能在100万上冲锋陷阵,这几乎是不可能的。


路虎销售价格段对比

从这些年路虎销售的价格段分布可以看出,大量的中低端车型销售比例的上升,使其在高价位车型的占比大大降低,这就是品牌走弱的一个趋势。

好在BBA们基础牢固,即便推出大量低价入门车型也不会对其根基造成毁灭性打击。但是对资本市场高度依赖的特斯拉呢?在Model 3同时能保证利润和销量的情况下,无需一款入门车型。

说完了「没必要」,再说说为什么说特斯拉也「没能力」推出低价入门车型。

根据财报信息,特斯拉在2018年第三和第四季度都实现了盈利,但是在2019年的第一季度和第二季度,分别亏损6.68亿美元和3.89亿美元。最核心的原因是因为「交付速度不达预期」

特斯拉第一季度的交付总量为63,019辆,Model 3交付量5.09万辆,低于市场预估的5.89万辆,第一季度末仍有1.06万辆汽车在运输途中。第二季度虽然交付了9.52万辆车,创下历史新高,但仍有7400辆在运输途中。特斯拉当前的当务之急,是提升产能和缩短交付时间,他们不缺订单,缺的是产能。

同时中国工厂即将于年底建成,明年投入生产,新车型Model Y还未上市开卖,可以预测将成为Model 3一样的爆款。特斯拉或者说马一龙本人,应该正在为保证爆发式增长的产能焦头烂额,已经没有能力再承受一款入门车型带来的压力。

「没能力」的第二个方面,来自于小型电动车本身的限制。

Model 3的尺寸比Model S和Model X小上一大圈,但是长续航版本的续航里程却是最长的595km,使新产品一上来就能有吸引眼球的卖点。为了做到这一点,特斯拉也是煞费苦心。


(图片来源:https://zhuanlan.zhihu.com/p/57737764)

首先,特斯拉放弃了Model S和Model X上使用的松下18650电芯,而改用了自主研发的21700电芯。


(图片来源:https://zhuanlan.zhihu.com/p/57737764)

除了外观上的区别以外,使用21700的电池系统拥有更高的能量密度和更低的成本。

其次Model 3还放弃了之前车型上使用的交流异步电机,转而使用效率更高的永磁同步电机。除此之外,在电控系统和电池散热系统上的升级,同样功不可没。简而言之,就是Model 3能到今天这个状态,真的是让马一龙白了头。

同理,如果要推出一款比Model 3更小的入门车型,意味着只有更小的空间布置电池模块,如果不对电芯和电机进行明显的创新升级,恐怕续航里程的下降会十分难看。同时更低的电池容量会导致更低的输出功率,以性能为核心指标的特斯拉恐怕也无法在入门车型上拥有令人振奋的加速度。

此外,现阶段电池的成本依然很高,入门车型的价格,也无法弥补整车高企的成本,电池成本控制不住就得在别的方面去找平衡,这对产品的形象可以说会造成摧毁性打击(特斯拉为了控制成本内饰已经很凑合了)。

综上几个方面来看,现阶段特斯拉是既无必要,也无能力推出入门车型。如果非要预测时间的话,我觉得可能是等所有这些问题都解决的那一天。

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首先是消费者偏好问题,过去10年全球大部分市场的发展趋势都是小车走向边缘化。微车现在基本除了日本市场、意大利为首的部分欧洲市场和印度市场以外都是衰亡状态,中国市场电动微车起了一波但那是补贴鸡血作用,消费者就是需要大的车。未来市场来看,smart已经半死不活,下一步13A这种豪华品牌入门车也走不了什么大量。

其次是其他答主提到了,开发新车费钱,而且比MODEL3小一号的车未必能节省多少成本(为了满足一票安全需求和品牌定位),还不如在MODEL3基础上走大量压供应商压缩成本多挣钱。

最后是所谓的品牌力,特斯拉不是做奢侈品高价的路线,MUSK明确传达的价值观是推动能源变革,初期选择高阶产品切入是考虑到可行性,未来一定长期走大众路线的。我这种老车主二手残值随着MODEL3上量和MODELS动力换新加降价已经跌成狗了,但我依然认为MUSK的群众路线是对的,特斯拉最终目标就是要让大家都开得起,形成对同等价位传统动力车型的产品力优势。

来源:特斯拉为什么选择再三压低 Model 3 价格而不是仿照 BBA 推出特供小车?

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