最近特斯拉又火了,但这次火得并不光彩。

昨天在上海最火的车展上,一名身穿“刹车失灵”衣服的女子站上了特斯拉展台的车上,高呼着“特斯拉刹车失灵”。


最终该女子也被两名壮汉直接“抬走”,场面显得十分的不体面。


该女子今天也被上海警方处以拘留五日的行政处罚。


在这个通稿里,警方还提示了下:消费者应通过合法合理途径,表达诉求维护权益,切勿采取过激行为,否则将承担法律责任。

客观来说,过激的维权方式,我们当然是不提倡的,警方的处理方式也没什么问题。

不过就像新华社的这个时评里说的那样“如果消费者能顺畅维权,谁会冒险站在车顶维权?”



而且就事论事来说,特斯拉过去一年来,在国内爆出的这种“突然加速、刹车失灵”等新闻,也是越来越多,很难让人们相信,这些事情都是有人在故意黑特斯拉,毕竟有些事故的车主都是自己在鬼门关走了一圈,没有人会用自己生命的代价去黑特斯拉。



无独有偶,媒体有统计了下,最近爆出特斯拉“刹不住车”的事故,并非只是一个个例。


然而每一次特斯拉总能把事故的原因甩锅给各种原因,有甩锅给地面湿滑,甩锅给司机踩错踏板、操作不当、甚至还有甩锅给充电桩。


反正发生的那么多起事故,每一起都不是特斯拉的错,特斯拉总能找到其他各种各样的原因。

不过3月份海南海口发生的一起特斯拉事故,却让善于甩锅的特斯拉显得比较尴尬。

在3月11日,海南海口有一辆特斯拉被曝光称在时速只有20多公里的时候,车辆没能及时刹车,也是“踩不动刹车”,结果开到沟里了。


而很尴尬的是,后来特斯拉的官方售后人员到现场进行“二次实测”的时候,也没能及时刹车,同样也是撞墙开到沟里去了。

这个当时还被车主给拍视频拍了下来,下图就是特斯拉售后人员自己驾车撞到围栏上的过程。


不过,特斯拉事后的回应里,把其售后人员也“踩不动刹车”,称之为“复现车辆打滑状态”。


这里我不得不说,特斯拉的甩锅技能也是用得炉火纯青。

如果售后人员不能复现,那就甩锅给司机说是他的操作失误导致车辆失控。

如果售后人员同样也“踩不动刹车”,就说是“复现了车辆打滑状态”。

最终海南海口那起事件,特斯拉自己调查结果是“地面湿滑+踩刹车较轻”。


并且还跟当事人车主达成了“和解”。


然而,特斯拉可以跟具体当事人和解,却没办法解决人们最关心的疑惑和担忧,那就是特斯拉到底存不存在设计隐患?

假如一辆车可以因为“地面湿滑”就有出现失控的风险,那是不是下雨天都不能开特斯拉出门了?

这岂不是很可笑?

而且,因为“地面湿滑”导致特斯拉失控的案例也并非一个。

在今年1月份,曾经还有一辆特斯拉因为车辆失控冲进了厕所里,司机也称“踩不动刹车”,而特斯拉的调查结果也仍然是“路面湿滑”。



一而再再而三的出现“踩不动刹车”,并且一而再再而三的甩锅给“地面湿滑”,特斯拉如此甩锅,才是人们对特斯拉质疑声越来越多的真正原因。

我总结了下特斯拉最近这一年主要出现的问题,大致是有三类。

1、起火

2、突然加速

3、踩不动刹车

第一种起火是电动汽车的通病,特别是三元锂电池一直都存在起火的老问题,所以这个还不算是特斯拉专属。

好,那么再来看第二种情况,突然加速。

在因为突然加速发生的事故里,比较严重的像温州的那位车主,差点因此丢了性命。

当时据车主自己反应,他当时特斯拉在距离停车场100米左右,就突然失控加速,他虽然立即采取猛踩刹车,但刹车已经是失灵。


后来交警事后确认,当时出事的时候特斯拉时速高达120KM/H。

车主因为这次事故被抢救了7小时,输血5000多毫升,才抢救了回来。

事后,车主曾经把车辆送检,试图找出事故原因,但国内检测机构读取不了特斯拉的“黑匣子”官方数据,而车主为了尽快走保险赔偿程序,在交警那里认了单方面事故,但他坚称“车辆失控加速是千真万确”。


这里就涉及到特斯拉事故认定里,有一个十分让人诟病的地方。

那就是,特斯拉把自己的行车数据保护得死死的。

特斯拉一方面是宣称所有行车数据,在特斯拉系统后台都有记录,并且官方都是可以读取到。

但另外一方面,特斯拉并不把这样的行车数据公开,且只有特斯拉能够读取到相关数据。

这就有点要让特斯拉自己检查自己,自己抓自己的感觉,这能检查出问题才怪。

另外就是关于车辆突然加速的问题,特斯拉普遍回应都是“司机操作失误”,特斯拉还经常拿今年1月份美国方面发布的一份调查报告,声称在美国246例失控加速,全是因为“猜错踏板”。


这个当时还被特斯拉中国区副总裁大为转发。


特斯拉经常以此来说明国内这些“突然加速”的事故,都是车主踩错踏板所致。

这里,我不是当事人,也没开过特斯拉,所以也不好贸然断定,究竟谁对谁错,真相如何谁也不清楚。

不过,我想问一下,这么多人容易“踩错踏板”,这本身是不是也存在问题?

普遍一种说法是,由于特斯拉等很多新能源汽车,都是采用“单踏板模式”。

所谓单踏板模式,就是只需要“油门踏板”,就可以实现“起步、加速、减速制动”。

这个意思是,普通燃油车是松开油门,并不会出现制动刹车效果。

而单踏板模式,在松开油门后,是会有制动刹车的效果。

新能源汽车之所以喜欢用单踏板模式,是因为可以让汽车在松开油门的时候,进行“动能回收”,这样就可以通过“减速”来把动能转化为电池的电能储存起来,实现“能量节约”。

然而,单踏板模式不可避免让司机养成减少踩刹车的习惯,这使得有人质疑习惯单踏板模式的司机,一旦遇到紧急情况,很容易因为慌乱,增加错把油门当刹车踩的情况。

我不知道特斯拉这么多“突然加速”事故,是否真的都是因为司机踩错踏板,亦或者单踏板模式是否会增加踩错踏板的概率。

这个是需要国家曾经去组织人力物力去调查研究。

但我觉得假如这样“突然加速”的事故越来越多的话,各方总应该要有一个说法。

最后再来看看最经常出现的“踩不动刹车”情况。

其实,现在采用单踏板模式的车很多,但也没怎么听说其他新能源汽车有经常出现这种“突然加速”的事故。

总不能老是用特斯拉销量多,所以容易上新闻来解释。

而往往搭配着“突然加速”事故随之而来的是,大部分事故车主,都会反应存在“踩不动刹车”的现象。

这个不管是上面提到过的海南事故车主,还是昨天站上特斯拉车顶的女士,还是其他很多特斯拉事故的车主,都描述这样一个问题,那就是“踩不动刹车”。

特斯拉在对所有发生的事故里,都大致做过这样的澄清和解释。

特斯拉声称自己的刹车系统跟燃油车并没有什么区别,都是使用博世iBooster。使用这个刹车系统的车厂很多,包括大众、通用等一些燃油车和混合动力车都有使用。

那么假如博世的刹车系统不存在问题,那么究竟是什么原因,导致这么多车主众口一致的描述“踩不动刹车”?

我看一些新闻报道里,有提到一些“业内专家的分析”,这里我也直接贴一下,专家的一些看法。



像上面这个报道提到一点,就是即使博世的刹车系统没问题,但刹车系统接入特斯拉的电传控信号的时候,是存在出现BUG的可能性,导致某些特殊情况刹车失去制动力。

而该专家还表示,如果是因为电子信号出现错误导致刹车助力泵压力过小,也就是会出现“踩不动刹车”的情况,这个时候只要重新抬脚踩刹车就可以了。

但是紧急情况下,正常人发现刹车踩不下去的时候,只会更用力去踩,结果就因为“踩不动刹车”导致车祸。

这里,因为只是这位专家的自己分析,我也不确定这位专家分析得对不对,我只能结合这么多事故案例情况看,我感觉这位专家说得还挺有道理的。

不过,我还是想强调一下,我们不能要求所以特斯拉车主都是十分专业的,而且人在紧急情况下,哪能保证一定可以做出最正确的决定。

所以即使存在发现踩不动刹车的时候,赶紧松开重新踩刹车的“正确应对方法”,我们也不可能因此就要求所有车主都记住这样的方法,而让特斯拉完全不用承担任何责任。

因为假如特斯拉存在这种“电子信号出BUG”才导致踩不动刹车情况出现的问题,那么毫无疑问,需要解决和处理这种问题,是特斯拉自己应该有的责任和义务。

保护消费者的人身安全,是每一个车厂都必须做到的最基本责任和义务。

这种责任和义务不能因为特斯拉的甩锅,转嫁给消费者身上。

客观来说,特斯拉去年在中国销售了十几万辆的特斯拉汽车,并且现在仍然保持每个月至少2万的销量。

有人说这么大销量下,总会出现一些事故。

特斯拉也经常给自己“叫屈”,说很多燃油车都会有这类事故,但燃油车发生这种事故太多了,结果人们都不会关注,而特斯拉一发生事故,所有人都会用放大镜来看特斯拉。

不过,我是觉得,虽然从概率上来说,特斯拉一年卖出十几万辆特斯拉汽车,现在中国的路上,可能都有超过20万辆特斯拉在跑,这种情况下一年出现个几十起这种“突然加速”“踩不动刹车”的事故,从概率学上来说并不高。

然而,生命并不是概率游戏。

当不幸发生在个体的时候,概率再低,也会变成100%。

我们每个人并不能保证自己不会成为那个倒霉的人。

生命是大于天,所以特斯拉并不能老是用这种甩锅的态度,去应对每一次事故。

这里我当然也不是贸然断定特斯拉就一定有问题,毕竟每一次事故,都只是车主自己的“一面之词”,我们作为外人只能是从他们的描述里去获得参考,很难真正了解事情的真相和全貌。

然而特斯拉总是不能公开行车数据,拒绝把行车数据提供给车主,甚至还拒绝提供原始数据给交警,这就是非常有问题的行为。


无独有偶,昨天,远在大洋彼岸的特斯拉也发生了一起严重事故,造成两人丧生。



事发后,美国警方发现,这辆车当时处于“无人驾驶”状态,但马斯克却对此进行了否认。

马斯克事后发推称,这辆车没有打开自动驾驶系统,没有购买全自动驾驶系统。

他这样说的目的,是为了证明特斯拉的自动驾驶很安全。

然而警方的初步调查,却十分肯定当时这辆车就处于无人驾驶状态。


并且今天有媒体报道,美国警方明天将对特斯拉发出搜查令,要求特斯拉提交得州事故车辆的所有数据。


所以,我这里想说的是,既然美国警察可以强制要求特斯拉提供所有的数据,包括原始数据,为什么我们不可以?

特斯拉现在在国内的销售,每个月都超过2万,保守估计今年销量将超过20万辆。

作为一款畅销车型,假如存在这种安全隐患的风险,是绝对不能忽视,或者只听车厂自己的一面之词。

生命大于天,我们不能等重大事故发生之后,才去亡羊补牢。

现在特斯拉发生的一些事故,在国内幸好都还没有引发重大事故,那些“突然加速”“踩不动刹车”的特斯拉事故车,不是撞到围墙,就是冲进厕所,要么就是车主自己重伤,并没有撞到别人。

但我们谁能保证,下一次特斯拉出现这种“失控”的时候,冲向的仍然只是围墙和厕所,而不是人群里呢?

假如特斯拉完全没有问题,我们也应该由警方的公开调查报告,还特斯拉一个清白。

而假如特斯拉存在安全隐患,我们也绝不能忽视。

这才是我觉得比较认真负责,并解决问题的态度。

特斯拉的企业文化受“狂人”马斯克影响太多,其实我以前也挺佩服马斯克,因为他虽然总是口出狂言,但却执行力惊人,总能做到很多不可思议的事情。

然而,马斯克过去两年是越来越狂了,不但一天到晚在那边“果然带货”狗狗币,让狗狗币一年涨了几百倍,几乎成为一场投机泡沫盛宴,也不知道最终这场泡沫破裂的时候,有多少人要为马斯克的带货买单。

并且,特斯拉还秉承狂人马斯克的态度,声称不会投一分钱在软文和广告上,特斯拉的所有推广和知名度,都是维系在马斯克身上。

但特斯拉目前的市值不但高居世界所有车企第一,更是几乎等于前十车厂的市值总和,完全呈现碾压态势。

只不过,虽然特斯拉的市值高居第一,但很明显,特斯拉当前的配套措施和售后服务,还有这种面对事故能否认真负责解决问题的态度,都是远远跟其世界第一市值的地位,是不相匹配的。

对于特斯拉来说,未来的路,并不是那么一帆风顺。

要是不能时刻敬畏风险、没有尊重消费者的态度,哪怕是狂人马斯克,终有一天也会在“阴沟里翻车”。

本文为个人思考分享,仅供大家参考。

作者:星话大白。

来源“大白话时事”公众号。

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来源:如何看待女子特斯拉车顶维权,被行政拘留 5 天?

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