model3车主,7000公里,觉得挺满意。

但还是先说一下什么情况不适合买model3吧,你可以对比一下看自己的情况。

一、不适合有7岁以下小孩的家庭购买。这是因为model3后座椅坐深太小,7-16岁小孩子坐到后座刚合适,165cm以上体型的成年人久坐就觉得腿乏。特别是对于年轻妈妈来说,旁边小孩要坐着安全座椅、后座要堆着一大堆保姆用品,空间不大够。小孩0-7岁时家庭出行,年轻妈妈要坐在小孩边上随时待命,这时候舒适的副驾驶形同虚设,一年坐不了一次。

同理也不建议孕妇乘坐,也不建议四口之家购买。对于孕妇来说,后座的大坐深是刚需。

二、无固定车位且住宅及上班地2公里以内没有充电桩会不方便。注意,固定车位不是必须的,我家就没有固定车位,但日常生活轨迹周边都有充电桩,平时我都是顺便把电加满了。有急事要用车,临时充15分钟就完全够应急用了,比加油还快。但如果充电桩离得远就不方便了。

充电条件一定要实地考察,有时候2公里这个距离指标是失真的。比如充电桩离家只有几百米,但附近人口密度太高,充电桩经常会被占满。这种情况其实在一线大城市旧区中心很常见,在深圳罗湖福田,充电站可能就在家附近1公里,但交通高峰期开过去就要20分钟,排队又要20分钟。而老城区充电桩建设又慢,远不如宝安龙岗坪山来得普及。但是在这些老城区开油车其实也未必方便,到加油站也一样要堵要排队,很多时候还不如坐地铁,所以实地考察后明智的决定可能就是不买车。

三、把自动驾驶当做最重要购买条件的也别考虑model3了。我相信自动驾驶未来几年内一定会有重大突破,但现在真的还不行。在我这个25万公里零事故的(老)司机来看,model3的自动驾驶有很多漏洞,我不放心把车交给它。

自动驾驶软件做决策的依据来源于即时判断和经验。

model3即时判断所依赖的摄像头和雷达有很大局限性。晚上的雨天,在多点照明及反射折射体众多的复杂光环境下,model3的自动驾驶经常退出,光学摄像头没有人眼那么牛的适应性,不能在高低光中同时辨别出暗亮部细节。

model3的摄像头也没有人眼那么牛的变焦能力,我在白天能够预判到前方100米以上的路况,能够同时分辨远近处车辆车速的细微变化。但特斯拉只有在近距离(应该是超声波和毫米波雷达照射到的距离)才能准确判断。

model3累计的行车经验似乎对自动驾驶的帮助也不大。地图采用的是百度地图,精度很低,更新很慢,限速几乎都是错的,而且以后也不大可能采用谷歌地图。现在连辅助驾驶都错误百出,自动驾驶只能指望百度地图的进步,这就完全不可控了。我认为可能要等马斯克自己用spacex的优势发射一个对地观测卫星群,建立起全球超高精度的实时地图,才能够完全实现自动驾驶。

四、model3不适合路况不好的道路

为了装下厚厚一块大电池板,model3底盘设计得很低。我开着它下马路牙子的时候很小心,曾经挂到过两次底盘,好在底盘够结实只有刮痕。底盘留给悬挂缓冲的空间很小,所以很难过滤道路颠簸。

但这还不是太大的问题,最大的问题在于model3有两吨的自重还必须使用高压胎,而且没有备胎。(更正,model3自重1.6吨)

这就导致在颠簸的时候轮胎更容易被扎破。model3为了减少阻力用的高压胎也不便宜,如果是带降噪的一个轮胎一千大几。在荒郊野外扎坏了还不能自己换备胎,model3为了减重是没备胎的,只能自己补或者叫拖车。

总之这辆车就是为好路况设计的。

五、年均里程不到一万公里,而且所在城市不限牌,又对性价比很在乎的话,买model3也不合适。

极北严寒的地方也不推荐。

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如果没有以上这些情况,我想model3是会适合你的。

model3特别适合未婚的年轻人和新婚小俩口,它的缺点只是车的缺点,它的优点则不只是一辆车,而是改变你的生活方式。因为出行成本的白菜化,特斯拉车主会比非特斯拉车主大大增加用车时间,到过的地方会更多,看到和经历到的也更多。

如果觉得回答有用,又觉得想要入手一辆特斯拉的朋友,可以点击以下官网链接购买,这样就可以送我1500公里超充。

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电动车便宜是一种有条件的幻觉,就好比你家里有加油站,你可以说加油很便宜。

如果你家里有充电桩,并且用的是家用电,电动车使用成本还是比较低的。

假如你买特斯拉,并像油车一样使用,就是家里没桩在外面充电。细账就不算了,粗账是一公里平均2毛多,比家用油车省一半。

保险是一样的,30万的车,首年保险8000到10000,次年不出险会便宜一些。保险省不出钱。

保养能省一点钱,30万的车,大小保混着算,一次1000,但一年顶天两次保养。省2000.

实现上就是油钱省一半,一年开2万公里,能省 5000油钱+2000保养。

30万都花了,算算一年是不是差7000块钱。为这7000块钱,每年大约要多用近75小时充电。

这里我给大家一个计算充电小时的公式,独门秘籍,还没看到网上有人针对这方面有研究。

年预计里程/(电车NEDCX65%)X单次充电时间

解释一下哈,年预估里程好理解,先按2万算。

电车NEDCX65%是这样的,NEDC是电车一般宣称的续航里程,这里有准有不准的,但差不多可以按0.6统一算,因为没人会跑光所有的电再去充,也不会满着电去充。一般是剩30%左右就准备充电了,充电肯定低于30%,但续航也不准,所以取值NEDC的65%充电。

单次充电时间,平时MODEL 3充电1小时左右,充电不是去了一定会有桩,这里按1.1计算。

假设买特斯拉标准版 每年充电时间就是:20000/(445*65%)* 1.1=75.2小时

这里没有算去充电路上的时间,因为加油也要开车过去。等于每年2万公里,家里没桩要75个小时吧。这还是往少了算的。

有人觉得75小时不多啊,3天多一点,这里不是这个概念。

平时咱们过3天是整着过的,这70多小时,拆着过,还都是精力相对旺盛的好时间。

标准每周工作40小时,这实际耗时超过2周了。

等于买一台电动车,还没有很好的充电条件,每年能省7000块钱,但要白给这台电动爹打两周的工。

至于划不划得来,就看您的两周工作的时间值不值7000块钱。

这账算明白了吧?有啥不懂的评论区留言,电动老韭菜,知无不言,绝对不强劝您买电动车。

当然您要是能安桩,有线,出行路程固定,早买早省钱。

来源:真心请教:买得起三十万的车,但是养不起三十万的车,人生第一辆车买特斯拉model3可以吗?

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