答案是——没必要!

汽车作为代步工具,它的第一属性及日常任务毋庸置疑必须驾驶,也因此,汽车工业设计的第一目的必须是要以提升驾控体验为出发点,比如如何让发动机运行更稳定,如何让换挡更平顺,如何让跑起来更省油,以及如何更安全……

而车辆中控所承载的只是辅助电子元器件控制(包括多媒体系统,空调系统,电子监测系统,驾驶辅助系统等等吧),在重要程度上远远落后于驾控系统。

本人有幸试驾过特斯拉,因此很想问答主一句,您是在停车后使用那个系统很爽,还是驾驶过程中用着爽?我来说说我吧,可能因为试驾时候过于紧张(毕竟这么后面还排着一堆同行等着试驾呢,给我开翻了那些人估计会打死我@-@),而且驾驶模式等已经事先设定好,所以整个驾驶过程中第一感受就是快,几乎眨眼功夫就飙到了百公里时速;第二就是静,告别了跑车引擎一贯的狂暴嘶吼,取而代之的是安静的电流传输的声音,美妙之极……至于中控,一度妄图伸手打开空调体验下对动力的影响,被陪同的试驾mm友好打断:你好,请注意安全驾驶……

好了,言归正传,为什么全触摸中控没必要?

首先是反馈的问题,驾驶车辆要求驾驶者必须保持百分百专注,因此就要求车内其他设施必须寄予驾驶者精准的反馈!为什么换挡有吸入感才好,这就是一种反馈;为什么转向灯回弹要有嗒的一声,这也是一种反馈;而实体按键的回弹,也是一种反馈……这些反馈可以给予操作者最清晰的信息,我的操作成功了(好有成就感有木有)!而正事有了这些清晰的反馈,才能让驾驶者将潜在的分散注意力的可能降到最低!换个例子可能更好理解,手机都用过对吧,还记得之前功能机时代那些盲打电话盲发短信的大神吗(我大学一个室友就能盲发简单短信比如忙着呢,上课呢等等),求你用智能机盲发短信盲打字给我看看啊亲!还有,为啥有按键震动这个设置选项,给你反馈啊亲……

第二是稳定性的问题。手机会变卡吗?手机会死机吗?软件有bug吗?如果你的手机有,那么我负责任告诉你,特斯拉也有……虽然特斯拉为了提升其车载系统的操作体验及稳定性下了很大功夫(注意这点),但是问题从来都没有停止过。你的手机可能一年半载甚至三四个月就换新货了,车呢,尤其是传统汽车厂商的车,那都是要往十年十五年甚至更久使用的,触控系统的不稳定性极大限制了目前选择他的冲动。

第三就是成本(钱呗)的问题啦!这样的一套系统固然高大上黑科技自带满级装B光环,但是高额的装载成本极大地限制了厂家的定价空间,最终会影响该车型的市场销量。还是打个比方吧,假设这套系统的装车成本是4万(保守估计吧,算上研发及匹配以及后续服务体系支撑肯定只多不少),那么想象以下目前市场热销车型装上它会怎样 奇瑞QQ,原价3万,装上这货卖7万?尼玛逗我呢,瑞虎才几个吊钱!科鲁兹原价10万,装后14万?尼玛又逗我,迈锐宝停产了?好,来个贵的,帕萨迈腾特20万,装上这货也要24万吧,分分钟买CC去了好不好!遗憾的是,你所谓那些传统汽车厂商热销的绝大部分车型都是在30万以下的,突然为了一个装备增加数万成本是致命的。至于特斯拉,你说他卖70还是80万还是更多万万万,土豪表示无所谓,够叼就行了!

PS:其实全触摸中控并不是特斯拉这货才能办到,现在市场上已经有部分车型在使用类似的设计方向了,比如纳智捷的大7、本田的飞度等,都在尝试这个新方向,但是个人感觉试水成分居多,短期内并不会成为主流(据说某国产非主流品牌要出一款叫板特斯拉超级虚拟中控车载,我只能呵呵了,他们肯定是知道自己反正也卖不了几台怎么任性怎么来呗)!试乘过比亚迪S7,这车中控屏已经很大很清晰并且已经是电容屏了,集成了音乐电视倒车辅助等一系列功能。虽然流畅度和清晰度不如iPad,但是已经很不错了,不丢帧。
我觉得比亚迪能做成这样,其他车企就也能。
而且说实在的,把传统按钮集成到一块屏幕里,并不是难事。但大家都没有这么做,是因为那么做不好。
首先稍微高档一点车,从中控台向下向后一直到前排中央扶手,是各种按键。那么多按键集成到一块屏幕上,一个页面是不够的。这样有些功能你在使用的时候就会更复杂,你可能需要点触多次才能完成。
其次,触控的缺点就在于无差别的手感。你点什么,点哪都是点,传统按钮呢,有反馈,驾驶员能明确的感知到我到底按没按到按钮,并且旋转旋钮时几乎不会发生误操作。
最后,特斯拉这么做了,别人再这么做,是个人都会知道你这是在模仿特斯拉。谁都不会落这种名声,换取一个并不实用的东西。
其实特斯拉那块大屏真不是给驾驶员准备的,用着难受。如果一个人开车出去会有些挑战。并且沾一堆指纹,想想就不能忍。
来源:为什么传统汽车厂商不将车载中控设计成特斯拉的样子?

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