很多人不是很明白为什么国家从领导人到部级到上海市如此重视马斯克和特斯拉,我说一点自己的理解。

1.中国需要新能源汽车,减少对外原油依赖和国内环保改善

2.特斯拉可以起到良好的示范,特斯拉和国产汽车重叠区间较少

3.特斯拉有可能可以正面击败BBA,成为那一年的领军的苹果大战诺基亚

1.中国需要新能源汽车

中国是一个耗油大国,中国对外油品的依赖度是多少呢?大约70%左右

2018年4月9日,在博鳌亚洲论坛上,国度动力局局长努尔·白克力表现,中国原油对外依存度曾经超越了68%。加上进口的石脑油和液化煤油气等折算值,有专家以为,2017年中国煤油对外依存度已升至72.3%。

这些进口的油品有多少是家用汽车消耗掉的没有统计过,但是这个比例数字绝对不低。

同时中国是一个空气污染较为严重的国家,尤其是在华北、东北、西南盆地、西北等地空气质量较差,中国的呼吸道疾病和肺部恶疾较高发,燃油汽车尾气对于空气质量恶化的贡献度有多少呢?根据不同的文献资料大约从21.4%-47%不等


中国空气质量

世界各国对新能源车都有一定程度需求,根据不同国家迫切程度不同。

有意思的是我们的小邻国韩国,这个巴掌大的国家拥有24个核电站。

一方面韩国燃油车盛行,韩国以全球0.68%的人口,消耗了全球2.6%的石油(全球第8)

一方面韩国发电结构改善,核电发电占比超过35%。

于是韩国为了刺激韩国的国产电动车,对韩国新能源补贴提供高额补贴,特斯拉Model 3登陆韩国市场官方定价为5200万韩元,约合30万元人民币,但是韩国国家补贴会有900万韩元(5万人民币),此外,省一级补贴还会有1100万韩元(6万人民币),韩国特斯拉model 3仅19W人民币,相当于韩国人平均个人年收入(22W人民币)。


特斯拉在韩国大热

2.特斯拉可以起到良好的示范,特斯拉和国产汽车重叠区间较少

和特斯拉汽车有消费区间重叠的国产汽车主要是蔚来汽车等高端车型,大多数国产汽车主要争夺20W以下的市场,而特斯拉的主要市场在25W+的市场。


特斯拉亏损的原因有很大一部分自研和充电桩的建设,这个亏损不能作为黑点而是值得推崇的地方。

特斯拉美国超级充电桩覆盖图



美国特斯拉超级充电桩

除此之外特斯拉自研领域,电池管理技术、自动驾驶、车载芯片一直处于新能源汽车的领跑水平。


芯片中自研的最重要的部分是Neural Network Processor。首先是整体信息,每颗芯片有两个NNP,每个NNP有一个96×96个MAC的矩阵,32MB SRAM,工作在2GHz。所以一个NNP的处理能力是96x96x2(OPs)x2(GHz) = 36.864TOPS,单芯片72TOPS,板卡144TOPS。


特斯拉电池管理系统BMS非常出色, BMS采用主从架构,主控制器(BMU)负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器(BMB)负责单体电压、温度检测,并上报BMU。BMU具备主副双MCU设计,副MCU可检测主MCU工作状态,一旦发现其失效可获取控制权限。除此之外由于选用了NCA的电芯,在能量密度上Tesla可谓是遥遥领先,Pack的能量密度比很多车型的Cell都高出一截。


3.特斯拉有可能可以正面击败BBA,成为那一年的领军的苹果大战诺基亚

特斯拉和绝大多数中国电动车都不在竞争范围内,那么特斯拉的主要竞争对手是谁呢?是不习惯电动汽车但是消费水平处于BBA区间的消费者。中国电动汽车厂商亦需要新能源汽车挤压燃油车从而获得市场空间来壮大自己,在这个角度中国电动汽车厂商和特斯拉是战友关系。

苹果会挤压安卓和WP,但是苹果击败了塞班和按键智能机,大屏智能机成为了全球消费者的一种习惯(除了那几年的日本人迷恋翻盖键盘机)。

很多人说BBA等车企的技术水平分分钟就能造出来碾压特斯拉的车…..说实话这个不是属于和日本分分钟就能造出一堆原子弹的一样的段子吗?

在北美市场,特斯拉开始取得对BBA、雷克萨斯等汽车的优势。



比亚迪虽然销量第一,但是客观的说大量车型处于中低端消费区间,包括很多国家的电动车品牌,无法正面对抗BBA级别的燃油车巨无霸。BBA就如同26岁的科比如日中天,特斯拉就如同20岁的勒布朗詹姆斯天赋洋溢,必须给足了特斯拉时间和空间。

至于很多人猜测的马老板旗下顶级航天企业SpaceX是否有存在一定合作空间,这个没有证据暂且不理会吧。

来源:如何看待特斯拉进入免购置税名单?

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