谢邀!没想到是新华社邀请的。

我生活中常常会遇到给亲戚朋友推荐汽车的事情。作为一个汽车业相关人士,下意识的反应,都是推荐成熟的经过了大量验证技术的车型,往往回避激进的技术,这不是偶然的,尽管我们每天都在研发探讨新技术。我们传统汽车业,即使是这些年开发了大量新技术,但是有一条默认的底线一直是要坚守的,即安全性和可靠性。传统车企在任何新技术的采用上,都是慎之又慎,回溯到几十年前,即使电子器件,都很难应用于汽车,因为不如机械可靠。当一个人在汽车行业呆久了,这种安全性可靠性的观念会融入你的血液,挥之不去。因为在我们看来,车首先是保证安全的前提下,提供便捷出行的交通运输工具,其次才是提供其它的功能。这不光是道德底线,也是车企的生命线,是拿很多教训换来的。一个大面积的质量问题,往往决定一个车企的生死。

当然,除了赛车。如果回顾一下汽车的历史,就会发现,只有赛车才更喜欢尝试新技术新工艺。因为那是由专业的人员驾驶和维护的,而且多半在封闭道路进行的本身就非常危险的运动。然而我们大众使用的汽车,不是拿来比赛的。

特斯拉这样的新兴车企,他是不按照常理出牌的,从一出生开始,它就更像一种赛车,像一种所谓“新技术”“新概念”的引领者(虽然在我看来电动车并不是什么新概念,爱迪生早早就尝试过了,电动车也没有太大的技术壁垒,和内燃机完全不是一个量级),从他们敢把很多涉及安全的设置直接交由一台中控电脑来处理,甚至司机可以在线修改核心设定,包括激进的三元电池方案,就知道他们对安全性看得不是那么重。底层安全,在我们看来最重要的东西,他们好像根本不在乎。况且,在我国推动电动车普及的国策下,为了电动车的发展,电动车动力电池的国家标准连电池都穿刺要求也取消了。我们传统汽车业的人心里都清楚,这是不符合汽车级别安全要求的。在这种大环境的催化下,这种激进的企业是必然会产生也必然会自大的,尤其还是一个可以造火箭的人。他是带着满满的自信,甚至些许的得意来的。一个企业的态度,决定了他会如何对待消费者。

所以后面发生的事情,一点也不奇怪的。特斯拉就像马斯克的私人玩具,是他“科技超人”的一个标签,同样的,特斯拉也是他的生意。然而美国量产的失败,透露出特斯拉大批量制造的质量控制,需要学习,新手毕竟是新手,搬到中国,重新找回信心,成功量产,他爱上了中国。其实大批量制造的质量控制还欠缺火候,中国人的效率帮他掩盖了缺陷。尤其是开发理念一点也没有改变。在他眼里生意更重要。把消费者当小白鼠,把不成熟的技术推出市场,在他看来没有什么大问题。尤其还有这么多粉丝捧场。当然事实是会给他教训的。

接下来的事情是必然会发生的,一系列安全事故,一系列的找bug,然而很多安全漏洞,不是一时半会能解决的,尤其是架构上面的缺陷,理念上的缺陷。就好比应用程序能跨过系统安全屏障去直接访问底层硬件,你是防不胜防的。而他们自己还觉得自己很先进,恍然不觉其实是在重复别人踩过的陷阱。

事情不断地发生,我想他们一时半会也找不出原因,或是找不出解决办法,毕竟如果是系统架构带来的缺陷,是整个架构推翻重来的大事。推翻重来吗?好像他们还没这个勇气。那么只能掩盖,争取时间,说不定改改就能糊弄过去了,不承认是必须的,承认了可能带来毁灭性的打击,这种靠科技光环吹大的企业,光环是太重要了。不是因为他们没看到,而是骑虎难下。

没想到啊没想到,消费者闹事不是被抓紧去了吗?公关不是还做得挺完美的吗?怕什么来什么,国家质量监督总局怎么会点名了。就像被聚光灯照在脸上,躲不过去了,能不道歉吗?这不是有没有诚意的道歉,而是不得不做的一个事情。

来源:特斯拉深夜道歉,这波操作你如何看?

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