从以下几个角度讨论一下:

  • 【补充】 创新类型(苹果vs诺基亚, 特斯拉vs大众)
  • 苹果的Titan计划
  • 特斯拉vs苹果 – 行业影响/产品/员工待遇
  • 其他玩家:戴森/大疆

【补充】 创新类型(苹果vs诺基亚, 特斯拉vs大众)


基础创新类型

商业模式

苹果Iphone相对于诺基亚功能机,是颠覆性的创新。从核心概念到实现方式都发生了变化。

核心概念: 功能机的主要功能是打电话。但是Iphone带来了变化。当年Jobs在发布会上有一个名场面,不停重复:

“The 1st is a widescreen iPod with touch controls”

“The 2nd is a revolutionary mobile phone.”

“The 3rd, a breakthrough Internet communication device.”

“an iPod,a Phone, the Internet” “an iPod, a Phone, the Internet” “an iPod, a Phone, the Internet”

最终三个产品汇聚成了iPhone,从此改变了手机的主要用途。


除此之外,iPhone也改变了传统手机只靠卖硬件的商业模式(开发了AppStore等)

而特斯拉,或者说目前为止的电动车,在不考虑自动驾驶的情况下, 在概念层面不能算是颠覆性创新,而是模块创新

电动车和传统汽车的不同,目前而言是直接动力来源。从汽油/柴油 变为 蓄电池。 但是人们使用汽车的目/应用场景并没有太大变化,依然是驾驶出行。这一点和iPhone并不相同。从iPhone开始,打电话占用的比例已经很小了。

特斯拉或者说电动车企业为什么要大力发展/宣传 自动驾驶?

原因之一是 按照需求曲线,目前会买电动车的人还是”early adopter”,大城市限牌用户等,高科技对他们有很大的吸引力。

更重要的原因是,自动驾驶结合了软硬件,是可以从买断式的销售模式过渡到升级式,或者订阅式的销售模式。(这方面,微软是一个很好的例子,公司估值也是在转换到订阅模式后恢复了快速增长.)

小结:

所以从创新类型及商业模式的对比中,可以得到的结论是,特斯拉要想成为汽车界的苹果,只靠电驱、电池、电控技术上的创新是不够的。怎么让车卖出去之后,还能赚钱是核心!

从目前来看,自动驾驶软件/硬件升级是一种,车机娱乐系统软件生态(类似于车内AppStore)是一种,你还能想到哪些呢?

苹果的Titan计划

特斯拉会成为汽车界的苹果吗?我们先来看看苹果自己的汽车计划是怎样的。

“泰坦计划”是苹果提出的自动驾驶汽车研发计划(~2014), 但暂未公开承认。2016年尾苹果与美国交通部的信件通讯中有提及。[1]

据传闻,早在2008年乔帮主就有意汽车行业,奈何天妒英才。之后在库克时代,苹果开始涉足。答主目前供职于T1供应商(东南亚),听说入职前有身边的同事就跳槽到苹果,参与了汽车计划。

重要事件:

2014::奔驰北美研发总裁加入苹果

2015:报道称苹果更倾向于生产mini van而不是小轿车。

2016:苹果劝说退休的 senior hardware engineering executive来领带泰坦项目

2016:苹果雇佣了黑莓前自动驾驶软件部门CEO

2017:苹果获准路测,库克在采访中称 专注自动驾驶系统

2018:苹果被称与大众合作生产自动驾驶员工巴士

2018:据称,苹果有5000名员工涉及泰坦项目

2018:特斯拉前工程高级副总裁成为泰坦项目的领导

2019:泰坦项目减员200,苹果收购自动驾驶初创企业Drive.ai


特斯拉于2008年发布第一款车 – Roadster,运动型跑车。2009年Model S亮相,2012年的Model X发布。

苹果的汽车项目,有别于特斯拉的家用/个人用车,更倾心于小巴车。

不过很快,苹果暂停/放弃了硬件的开发,转为专注自动驾驶系统。

相关的专利:

  • 可捕获高精度4D信息的道路摩擦系数估算系统
  • 双接收阵列的雷达系统
  • 体化底盘控制系统

像特斯拉一样,苹果也从传统汽车行业挖了很多人才,更有意思的是,据报道,苹果也积极从特斯拉挖人。

从以上几点来看,在汽车领域,苹果的路线和特斯拉很像 – 相信自动驾驶是颠覆汽车行业的关键,也不忌讳从传统汽车行业挖人才。

这从侧面反映,作为手机/平板等领域颠覆者的苹果,在汽车行业的方向是和特斯拉一致的。

至于苹果对小巴车的钟情,应该只是作为后来者的差异化竞争策略。


特斯拉 vs 苹果

苹果当年颠覆了手机行业,从键盘到流畅的触屏是一个大的跳跃。App Store也是极大的拓展了手机功能的边界。后来者如安卓,很大程度上在早期借鉴了苹果的系统及造型。

特斯拉,极大的推动了电动汽车的发展。按照摩尔的鸿沟理论,电动车跨越第一个鸿沟[2],特斯拉功不可没。自动驾驶的风潮也是源于特斯拉,极大地刺激了老牌车企慢腾腾(求安全稳定)的做法。


除此之外,一个很有趣的点是OTA(空中升级)。传统车企的软件系统由于安全等的考量,是需要去4S店线下升级的,而特斯拉很早便采用了OTA。这对行业的影响不只是给驾驶者带来了方便,更重要的是改变了汽车行业产品开发流程。

传统车企最大的痛点是召回,所以产品研发周期至少2年。开始生产前总是经过层层测试来保障功能完全及规避bug,之后的系统升级也是如此。而OTA在一定层面上降低了召回的风险,从而使得缩短研发周期成为可能。更重要的是,OTA使得汽车不再那么容易落后,即使是多年前购买的Model S,5年后依然可以通过OTA获得一些新的功能,可玩性增加了。OTA并非特斯拉原创,我们的手机升级就是OTA,在消费电子领域已经存在了多年。传统车企/供应商其实很早就有研究,只是躺着能赚钱的时代过得太舒心(觉得没必要增加OTA成本),再加上信息安全的顾虑,以及消费者并没有这个使用习惯,OTA在汽车行业并没有被积极快速推广。

然而特斯拉的出现,使得行业也很快看到了这种变化的重要性,开始马不停蹄的追赶。同时期,阿里及上汽合作投资的斑马智行在2017年启动了全球最大规模的汽车OTA(RX5),也加剧了这个趋势。从特斯拉开始,汽车行业,已经不是传统巨头们圈内的游戏。就目前而言,整车厂已要求整车OTA,作为供应商也是各个部件都开始支持这一功能。

从引领行业流程/方向的角度来讲,特斯拉做到了曾经苹果做到的事情。

但是这里有一个问题,苹果改变的是一手的感受:从键盘到触摸屏幕,从马赛克到视网膜。从效率到体验,苹果都取得了大的提升。而特斯拉的改变的是驾驶习惯和引擎。自动驾驶在高速上对于胆大的尝鲜者,的确是体验的升级,而电动引擎呢?驾驶的乐趣/可靠性比传统引擎有质的提高吗?车的造型,相对于传统汽车有让人眼前一亮,并且改变都很实用吗? 答主看来,Model S、X、3与传统汽车在造型(质感)上并无大的区别,新推出的皮卡倒是更接近初代苹果的惊艳。

除了外观之外,答主对颠覆性的汽车产品可能期待更多:

  • 万向轮/全挡风屏虚拟现实/自动调节透明度的车窗/整车可移动座椅/etc

*当然这和相关的法律法规也是相关的,毕竟汽车与生命安全息息相关,上路的创新也需要获得政府的审批。


员工待遇

这个角度答主很想谈一谈,前面提到有前同事因为泰坦项目,出圈去了苹果。据听说待遇十分诱人。作为手机/平板/甚至是无线耳机行业的霸主,苹果的待遇/工作环境/工作体验,按照调查来说,在业内/业外也是佼佼者,在此不做赘述。

特斯拉在上海建厂投产,这里选取答主比较熟悉的研发岗薪酬(国内),讨论一下:

  • 6年基础架构工程师:1.5-2w
  • 5年后端软件工程师:1.5-2.5

(福利暂不了解)

结合潜水观察到的反馈,目前特斯拉的待遇在国内汽车行业也并无很大优势。(信仰加成未计算在内)

一流的公司,要有一流的产品,有很多一流的员工,当然也要给出一流的待遇。希望特斯拉再接再厉,在这点上向苹果好好学习。

目前,大疆、华为等都已宣布进军汽车行业,先按下工作时间不表,只从薪资的角度来讲,还是十分有竞争力的,希望特斯拉富起来了,在这方面也要力争行业第一。

其他玩家

抛开追随者不谈,这里想说说“局外人”

Dyson

戴森靠着广大女同胞富起来了之后,于2017年宣布了造车计划。私以为Dyson在当时的气质(设计,技术(电机)以及富有程度,是比特斯拉更接近苹果的存在。举着大旗欢迎来新加坡建厂。然而2019年10月,戴森壮士断腕(或者捞一笔就跑),宣布停止了电动车计划。真是扼腕叹息。500多名员工转去家电部门(包括新加坡20来个)。不用吹头就出门的美梦就此破灭。

其实理性来讲,造车是个大坑,启动资金有上百个小目标也才算是刚入门。Dyson的及时放弃对公司而言也许是最正确的决定。如果可以专心靠着电机技术从供应商做起也不错。只不过这样就可惜了他的设计。

就周边而言,戴森的薪水给的也还ok,不过略有加班~



大疆

从某种程度上来讲,大疆在无人机领域也是接近苹果的存在了。答主曾幻想,车顶可以安装无人机停机坪(带充电功能)。在公路旅行的时候,可以无人机高速长期跟车~

日前大疆发布了车用雷达[3],正式进军汽车行业。从产品力的角度,答主很喜欢大疆的味道。而且在无人机行业,大疆的破坏性创新使得无人机走入千家万户,业余爱好,航拍等等都成为了可能。当然重要的是,给从业人员的待遇还不错。希望借着国家大力推广汽车行业的东风,可以在供应商的角色之外,也涉猎下整车设计。说不定,汽车行业的颠覆,可以从大疆的飞行汽车开始~



参考

  1. ^https://baike.baidu.com/item/%E6%B3%B0%E5%9D%A6%E8%AE%A1%E5%88%92/20261195
  2. ^https://newsroom.posco.com/en/a-market-forecast-for-electric-vehicle-batteries-worldwide/
  3. ^https://www.livoxtech.com/

谢邀,利益相关,特斯拉一线员工+车主。

先说结论,会。但历史肯定不会简单的重复,特斯拉在做的事,已经颠覆了传统燃油车的市场,也有了一些效仿者出现。但是车和手机还是有些不同,首先汽车的更换周期明显要长于手机,因此汽车市场上的战役,会是一场“持久战”;而且从价格唯独来说,毕竟特斯拉的价位还是中高端,而销量最好的市场是中低端市场,汽车商品中跨级别的差价,可不是手机市场上几千块钱就可以解决的了的。

看看特斯拉和苹果的相似之处:

1. 有着颠覆性的产品

2. 始终走在时代前列

3. 有着自己的生态圈

4. 有一位卓越的领袖

一. 产品

苹果现在的影响力是,一提到手机,大家眼里就只有两个选项,iPhone,和其他。 虽然现在特斯拉,在整体汽车界中还并没有达到这个地步,但是在电动车领域里,已经是只有,特斯拉和其他了。随着全球对节能减排的重视,电动车一定会是将来汽车的发展方向,而特斯拉在这几年间做的积累,对传统燃油车厂来说一定是具有革命性的。

在2012年特斯拉Model S面向市场时,鲜有消费者会为这个8万多美金的电动汽车买单,除了狂热的汽车爱好者和科技粉。而在这5年前的第一代iPhone,同样面对着上市受挫的问题:499美金,高价低配,仅有一个实体按键,没有蓝牙,内存容量小。但是谁都想不到,这两个品牌在几年后,在各自领域即将开启一个新的时代。


上图是特斯拉Model 3的内饰

苹果销量的爆发,是从iPhone 4开始,而特斯拉的爆发则是从Model 3。有了Model S和Model X两大哥提升品牌形象,Model 3就可以肆无忌惮的刷销量了。自从2018年Model 3开始交付,其销量更是节节攀升。


上图是截止2019年月Model 3全球销量

而在国内,手机市场的现状是,几乎一半的人用的是iPhone系列产品。有理由相信,不久的将来,特斯拉上海工厂的 产能稳定后,中国制造Model 3一定会成为街车。

二. 创新

苹果的革新在于让消费者接受了全屏的手机和更加智能的操作系统,以及更为流畅的用户体验。而特斯拉的创新在于车机系统,操控方式以及可以不断更新的OTA空中升级。

我相信大部分消费者在第一次接触到iPhone时,一定会被流畅的切屏页面和顺滑的滑动反馈所震撼。而大部分消费者在见到特斯拉的时候,一定会对特斯拉全系车型的中控大屏产生好奇。而当真正开始操作起来,就会发现大屏的操作和传统的按键完全不一样。而大屏幕的操作,非常贴合现代社会使用智能手机的习惯,所有功能都在屏幕上用文字的形式显示,没有任何二级菜单,需要什么功能就点开什么功能。

随着科技的发展,电子产品的硬件成本越来越低,而固件更新,成了越来越重要的部分。iPhone 有着自己的固件系统,基本保持着一年一大更新,时不时会有小更新的情况,不需要换机,就可以实现功能性上的升级。而软件上的更新和创新会成为未来的发展方向。特斯拉作为刚刚上市就拥有空中升级能力的智能汽车,已经领先了其他品牌一大步,而目前市场上越来越多的新款燃油车型,也逐渐增加了车机系统的远程软件更新功能。特斯拉空中升级的优势在于,不定期,不限次数,可以直接更改最底层的驱动文件。从电池管理技术到电机功率的调节,从启用摄像头开放行车记录仪和监控四周的哨兵模式,再从娱乐系统的QQ音乐,喜马拉雅到腾讯视频优酷视频。越来越多的消费者在追求性价比,而特斯拉是能够让他们用一份价钱买到最多的功能,甚至可以让他们赌上对未来的期待——永远保持在科技的前沿。

三. 生态

众所周知,苹果有着非常强大的生态网络,从iPhone,到Mac,在到iCloud,“i”字头的生态圈已经成为了大部分人生活中不可或缺的一部分。苹果的生态系统强大的地方就在于,你用过之后,就再也回不去了。较高的安全系数,简洁的操作方式,顺畅的使用体验,还有什么理由回到其他品牌呢?

而生态系统,是保持消费者粘性的非常重要部分。特斯拉其实也有一套自己的生态体系,而在国内大部分人其实只知道特斯拉汽车。特斯拉的生态系统,除了电动汽车,还包括了太阳能板,储能设备以及充电桩网络。简而言之,特斯拉可以提供从发电到存储,再到用电的一系列清洁能源网络。发电,特斯拉拥有Solar Roof,安置在屋顶上以取代传统的瓦片,除了发电以外,还拥有更高的强度。存储设备上,特斯拉拥有Powerwall,有着容量高,安全系数高和智能化管控等特点。


特斯拉的大型能量存储项目

再回到大家熟悉的特斯拉电动车,目前特斯拉在充电站的建设上,是处在时代前列的,而特斯拉超级充电桩的充电速度,也是非常惊艳的。目前国内有超过300个超冲站点,而这个数量还在不断上涨。越来越多的充电桩分布,给了潜在的特斯拉消费者很大的信心。


特斯拉在国内的充电桩分布

现代社会,大部分人是越来越“懒”的,随着智能化程度越来越高,人自身需要做的事情越来越少了,而特斯拉的清洁能源体系,有着一条龙式的方案,非常贴合时代的发展方向。也许特斯拉并不是做服务做的最好的,但是当你加入了这一生态圈,你就很难再出去了。

四. 领袖

说到苹果,大家想到的第一个人物一定是乔布斯,他就是苹果最好的名片。他凭借着强大的现实扭曲力场和杰出的商业头脑,将苹果带上神坛。而在特斯拉,同样有一位商业天才,他就是硅谷钢铁侠,马斯克。


乔布斯和马斯克

自特斯拉面向全球交付开始,公司就一直面对着各种各样的危机。Autopilot辅助驾驶车祸问题,召回危机,数次濒临破产,产能地狱,再到Model 3的交付危机。每一个问题单独列出来,都是一个巨大的挑战,而马斯克却解决掉了所有难题。

马斯克的个人影响力,也的确非同凡响。大家都说他是“疯子”,但他却能把大部分人觉得异想天开的事情做成真。而马斯克的个人粉丝,数量也非常庞大,包括在特斯拉公司,很多员工也都是他的粉丝,加入特斯拉,只为一起“加速世界向可持续能源的转变”。

当好的产品遇到极具影响力的领导者,就像苹果拥有了乔布斯,那么它还有什么理由不成为“巨头”呢,仅仅是时间问题罢了。

当然了,特斯拉的颠覆,很多传统车企已经感受到了危机,2020年中国制造的Model 3公布正式定价后,销量激增,以至于上海超级工厂都来不及生产。随着产品数量的增多,影响力也在逐步提升。但是,距离成为说起汽车,大家能想到的是特斯拉和其他,还有很长一段路要走。

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来源:特斯拉会成为汽车界的苹果吗?

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