近两年有关特斯拉车体燃烧的报道,国内外总计超过55起,其中自燃情况超过12起(后文有详细列表和图片)。

说实话,从特斯拉现在的体量上来说,电池自燃确实是小概率事件,但特斯拉电池本身的不稳定性却是怎么也绕不开的话题,这个中问题十分复杂。

昨天视频公布中的特斯拉自燃情况应该是锂电池热失控导致的。


从技术架构看,特斯拉采用18650型三元锂电芯,动力电池总成集成了7000-9000余节18650型电芯,每组电芯都有2个正负极触电,连接7000-9000余节电芯的触电就多达14000-18000余个。

而其全部电芯以模组行驶集成在动力电池内部,这对于抑制在行驶、碰撞及充电环节触发“热失控”事故的能力要求是极高的,需要高超的工程设计能力和热管理水平,这其中就涉及了电控、结构、工程、热管理等多学科的综合知识。


很多自燃事件的发生在都和车辆泡水或者淋过暴雨有关。由于电池包密封性没有做好(如果事后调查发现水密没做好,这个问题特斯拉肯定是要背锅的)电池包在渗入少量水后会发生电解反应。

水的电解反应会产生氧气和氢气,气体在电池包内部会使得电路频繁通断进而产生电弧。电弧会导致电池壳体的熔化并引燃电解液,从而造成热失控酿发自燃事故。

下面我做了一个过去两年特斯拉发生的自燃事件整理,以下事故中并不包含因为剧烈驾驶、侧翻、剧烈碰撞等严重事故后引发的燃烧情况。

这个列表并不完整,列出来的意义也是希望能让整车厂和有关部门可以正视和重视技术发展的初级阶段遇到的严重问题

我们在一定程度上可以承担不成熟和不够完善的技术为了自身商业利益提前市场化而带来的一系列问题,但这些问题不应该是如此极端的情况,甚至是因此带来的巨大经济和生命安全的代价

站在关注科技进展和行业的前端位置,我们都很希望这个行业更好、更繁荣,但也恳请整机厂把自己的工作做得更好,监管部门把自己权力行使的更加有效和有益。

2016年1月,一辆特斯拉Model S 在挪威某初充电站充电时自燃——超充自燃

2016年8月,一辆特斯拉Model S在法国试驾期间突然起火自燃——无征兆自燃


2017年1月,一辆特斯拉Model S在合肥某小区地下车库发生自燃——无征兆自燃

2017年3月,一辆特斯拉Model S在上海超充桩充电时发生自燃起火——超充自燃

2017年4月,一辆特斯拉Model S 在美国纽约州在行驶中突然自燃——无征兆自燃

2017年12月,一辆特斯拉Model S在美国被拖到维修店之后无故起火——无征兆自燃

2018年6月,一辆特斯拉Model S在美国洛杉矶在行驶中毫无征兆地冒烟起火——无征兆自燃


2018年12月,一辆特斯拉Model S在美国加州公路上行驶时突然发生自燃——无征兆自燃


2019年1月,一辆特斯拉Model S在重庆某小区的地下车库中毫无征兆发生自燃——无征兆自燃

2019年2月,一辆特斯拉Model X匹兹堡郊区教堂的车库中毫无征兆发生自燃——无征兆自燃


2019年3月,一辆特斯拉Model S在上海超充站充电时发生自燃起火——超充自燃


2019年3月,一辆特斯拉Model S 在广州某小区地下停车场自燃——无征兆自燃


2019年4月21日,一辆特斯拉Model S 在上海某小区地下停车场自燃——无征兆自燃

最后感谢乎友 @weakleilei 的支持,帮我完善了这个list,贴上他的的回复:


有关锂电池热失控,知乎大神姚昌晟讲得很清楚,有兴趣的同学可以看一下这篇硬核科普。

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来源:如何看待 4 月 21 日上海地下车库特斯拉 Model S 自燃一事及电动车安全性问题?

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