目前事实不是非常明确,但是最近特斯拉的问题热度居高不下,前几天刚刚测试了特斯拉model y,说几句我根据现有资料对于事故问题的理解。


测试的是model y-AP 无FSD
  1. 根据现场视频,事件的第一原因肯定是超速。事故地点目测是高速并行的普通道路,第三个视频中相对于已经是正常驾驶的车辆,事故车辆以更快的相对速度出现发生出现事故,而且明显是试图加速冲到视频车前然后并入车道。


2. 特斯拉AP识别能力强,但是强烈依赖人工干预对于道路封闭标识可识别,但不动作。


前几天我刚刚在封闭试验道路对目前市场上5款知名的电动汽车进行过测试,其中正好对特斯拉进行了AP辅助驾驶/无FSD进行了测试。首先,AP辅助的识别能力是市面上最强的,因为他准确识别了我们放置的引导桶和道路引导标志,在弯道丢失部分道路标记的时候依然顺畅的根据一侧的标记顺利行驶,识别能力好于某来,某鹏(本人实测结果,不代表所有工况,故不接受反驳)。大部分其他车型只能根据不明确的道路标志修正道路识别结果。


但是,AP辅助驾驶不会对道路拦截标记进行反应,实测结果在特斯拉明确检测到前方有拦截标志的时候AP辅助驾驶会继续向前冲,我们只能人工干预刹车转向。

此前懂车帝有一个AEB的项目,那时候因为在春节,我没有参与分析回答的活动。其中大家对于特斯拉的AEB的性能感觉难以理解。

但是这些功能特点是和特斯拉的很多决策机制有关的。根据我自己的测试以及与多次测试过特斯拉的朋友的了解,同样得到的结果是:

a. 特斯拉的识别能力极强。

b. 在很多工况,尤其是当速度偏高的时候,特斯拉遭遇碰撞分析的时候只报警,不响应或遭遇轻微人工干预即认为司机意志而不响应。

所以特斯拉在很多AEB测试中都“翻车”了。如果你同时有视角拍摄他的大屏,你会发现他应该都识别到了,但是速度稍高、人工稍干预,它就只喊不停。

以上观点来自个人小样本测试,并非代表特斯拉官方或确定的批量性实际策略结果,请读者客观识别了解 。

3. 特斯拉车辆的方向盘本来就比较重(可以说是市场上最重的),而且视频中司机加速超车换道开着AP插空转向很可能触发了道路保持和后车报警,从而触发了一个方向盘的反扭矩。这个反扭矩的出现可能是导致司机迟疑了一下,并在高车速的情况下撞击墙的原因。

复盘一下可能的事故过程:


事故车司机(黑车)开着AP,正常转向进入右侧车道,由于前道变窄,黑车加速试图超过包括蓝车(视频车)在内的车辆同时并入左道。但是开着AP,在加速超过车辆司机快速左转向时触发了道路保持和后车报警,方向盘突然变重带来了反扭矩。司机没有预期到这个反扭矩,发生了迟疑,由于车速过快,特斯拉的AP又对道路阻断类障碍实际不反应,进而导致了高速撞击障碍物并损伤起火的惨剧。

以上,是我根据几个事故视频和自己驾驶特斯拉的一点点推测,准确的事故原因还是应当以交警的调查结果为准。

目前特斯拉的话题很火,但是我并不认为这就代表目前在路上的特斯拉就成了洪水猛兽,几个建议:

  1. 目前发生问题的绝大多数是开了AP无FSD,考虑到只有不到5%的中国客户购买FSD这种情况很正常,但是滥用AP和不知道AP可能带来的驾驶干预与注意力剥夺同样很危险。我个人建议在道路标识不明确和环境不好的区域,不要使AP辅助驾驶,这也包括其他企业的辅助驾驶功能。
  2. 握好方向盘(双手!),不要频繁查看大屏提示。注意力剥夺、视觉对焦突变与驾驶精神松懈都会带来驾驶风险高度上升。
  3. 超速是一切安全措施及主被动安全的大敌。
  4. 智能化驾驶会根本性改变你的驾驶习惯,使用驾驶辅助和自动驾驶功能务必提前查看厂家手册并在空旷标准道路上逐步测试适应熟悉。
  5. 做好双手大力转向和用力深踩的准备,大力必定出奇迹。

来源:如何看待广州增城一特斯拉疑似失控撞击护栏后燃烧,当事人好友称AP抢方向盘所致,事故原因究竟是什么?

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