要对标特斯拉,就是和电动车界的天花板比,在现阶段以及相当一段时期内是有差距的。毕竟特斯拉也不是一口吃成的胖子,走到今天经历过许多挫折。国内的造车新势力才刚刚起步,还是以学习、追赶为主。


本来,这两方人马也打不到一块,特斯拉主场在美国,产能解决本土需求都不足,中国也就有钱人买辆玩玩。就是上海建厂这事好像突然拉近了双方的距离,仿佛明天就要兵戎相见了。

虽然有很多不确定因素,但中国建厂还是马斯克非常希望的。显而易见的就有关税、新能源补贴。

现在中美贸易摩擦还未有定论,特斯拉直接引进 4.5 万美元的最低价版本 Model 3,将缴纳 40% 的关税以及 17% 的增值税,总计 约49 万人民币——这已经是国产宝马 5 系的水平,特斯拉毫无竞争力。如果国产化了,能降低到35万上下,再加上新能源补贴,以目前标准将降至30万区间。能把蔚来ES6打得满地找牙了。


不过这只是一种直观的对比,数字的堆砌而已,实际情况当然不会让特斯拉笑得那么开心。

首先国内的新能源车远不止造车新势力,只是最近比较抢眼而已。不说2018年纯电动销量冠军北汽新能源,自主品牌比亚迪和吉利难道是吃素的吗?


虽然说吉利好像没有特别亮眼的纯电动产品,也就是个帝豪EV吧。但是吉利之前主要是围绕网约车铺开的地方走,在浙江、广东两地来做的。主要市场并不是私人需求,所以可能大家没什么印象。


如上图所示,近年吉利已经准备发力新能源车,估计和在燃油车上一样,将有大动作。看看吉利的新能源布局,本土作战规模不会比特斯拉小。


比亚迪的新能源系列车型则早已获得了广泛认可,唐EV、元EV这些明星产品,不仅外观、续航都很优秀,而且由于价格区间,在中国的新能源车市场上,很长一段时间内和特斯拉都不会形成竞争关系。特斯拉要从高端下探是必然的,但怎么说也是好几年之后的事情了。

再说回造车新势力,从价格定位上来说,受冲击最大的当然是蔚来。但蔚来就死定了吗?

首先特斯拉的国产是一个新鲜事物,中国第一家外资独资汽车厂,有太多不确定因素。就算是超人马斯克也想不到哪里会出问题,投产未必会一帆风顺。

其次特斯拉到底有多“懂”中国人?汽车还是要卖的,就算技术牛逼死了,营销上水土不服还是会挂。在这方面,李斌带领的蔚来,出身互联网的蔚来,有太多的优势。为客户提供超级服务,不仅仅靠产品说话,这些都有可能是蔚来与特斯拉抗衡的武器。

就算从产品上来说,特斯拉也并非不可超越,电机本来就和燃油机不一样,技术差距最多不过5年。造车新势力大多看重研发,并没有拉开太大差距。比如蔚来目前有三千多人的研发团队,申请了两千多项专利;零跑汽车自研三电系统,电池包技术具有一定的优势。在新能源车呼声最高的自动驾驶技术上,国内也并不落后,百度的Apollo将和威马汽车联合;小鹏汽车已经量产的G3要通过OTA升级到L3水平;零跑和大华股份还联合研发了首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。

特斯拉的新工厂,将是车和电池都生产的工厂。这种松下专供的三元锂电池,一直产能不足。而国内则有比亚迪和宁德时代虎视眈眈,就算是在电池上,特斯拉也未必会轻松。

何况,建厂的又不止特斯拉,造车新势力目前因为资质问题大都代工,但是领先的几个都纷纷自建工厂——蔚来在上海、威马在温州、零跑在金华、小鹏在肇庆,有些甚至都快要完工了。


如图,2018年新能源销量特斯拉确实一马当先,但是比亚迪、北汽也没拉太远。2019年造车新势力集中交付,格局更加扑朔迷离。特斯拉想要啃下中国市场的大蛋糕,并不容易。

来源:相比特斯拉,中国的造车新势力水平如何?

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