再次更新:



事情变得有趣了起来!

这波操作妙,真的妙!

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更新补充:部分朋友对我“数据不连续”这个表述有异议哈,我来说明下,我指的不连续是“制动踏板物理位移信号”这一列采集不连续,在某个点踩下刹车后,后续是否持续踩着刹车?还是说就这一瞬间我扫描到了制动信号?

这个信息对分析制动行为是非常关键的,假如,车辆只在某一瞬间扫描到了制动信号,后续没再扫描到,但是车辆始终在逐渐加大制动力度,那就很有问题了。

通常来讲,制动踏板上有一个制动开关,开关理解什么意思吧?输出电信号我们视为闭合为1、断开为0即可。当然不排除特斯拉使用的是更高级的采集方法,采集出来的数据是记录变化点的,这个通信方面就不是咱强项了,咱就不分析了。

另外真对制动性能测算部分,我可以很明确的说特斯拉的制动系统是没问题的,说它有“重大质量问题”是因为和其他同类产品的第三方测试结果差异较大,通常这种情况在主机厂,即便是通过了国标的相关测试,但是与其他同类产品、同批次产品有巨大差异的,也会纳入保安防灾重点问题进行管控。这里我直接贴上7258的相关要求吧:(注意国标仅仅是及格线)



===原回答:

如果,这个数据是由特斯拉提供的,且“真实有效”,那特斯拉真是又蠢又坏。


数据不连续,这个毛病我就不挑了哈,咱就以报道的表述来进行计算,因为数据不连续所以我选择94作为ABS开始工作时的车速,48.5作为碰撞时的车速,已知ABS系统工作时间为1.8秒,可做:
94km/h-48.5km/h=45.5km/h=12.64m/s;
a=v’/t=12.64m/s / 1.8s=7.02m/s^2 ;
由此可以求出特斯拉百公里制动距离:
v=100km/h=27.78m/s;
t’=v/a=3.96s;
d=vt’-1/2a*t^2=54.89m 。

如果按照表格来计算,设车速在74km/h时已经开始全力制动,那么有:
t’=1s;
v’=v1-v2=74km/h-48.5km/h=7.08m/s;
a=v’/t’;
由此可求出特斯拉的百公里制动距离:
t=v/a=3.92s;
d=vt-1/2a*t^2=54.5m 。

话说特斯拉这百公里制动距离都超过50米了,怎么看这都是重大质量问题啊!

来源:如何看待特斯拉公布河南车辆发生事故前一分钟数据?

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