1、特斯拉的底盘和车身,设计者出自前马自达的设计师。从结构看,前双叉后多连杆,和马自达6一样。

2、特斯拉用的电机,是交流感应电机,功率重量比高,我算了一下大约5点几,比亚迪的秦用的直流永磁电机是3.5,特斯拉的电机是台湾一个电机厂的。直流永磁电机的好处是可以精确控制转速和扭矩,交流感应电机要差点。但是使用环境要求不高,功率重量比高。

3、特斯拉用的电池,是松下的18650电池,优点是能量密度高。一样的重量可以跑的远,缺点是寿命和安全,好在特斯拉提供了比较长的质保,但是没撞过车,这个安全性其实是有一定隐患的。

4、特斯拉自己的东西主要是电控上,电池的管理,电机的管理,底盘的调教,车载电子与机械设备的融合。特斯拉的中控台是17寸的显示屏,ipad级别的管理界面。大多数汽车厂的中控台界面还是MP4时代的。

5、从技术上来说,特斯拉s型车没有太高的,都是比较成熟的技术,就是电池用的比较冒险。

但是特斯拉的思路很正确。走高端车市场体现性价比。特斯拉s型车的铝合金车身,空气悬挂都是C级D级车才有的。发挥电力车扭矩大,安静,无震动的优势。发挥电力车底盘重心低,操控性好的优势。
实际驾驶品质和感觉都能达到高档车的感觉,而价格并不贵多少。也不用考虑太残酷的可靠性和安全性测试,因为高档车的使用环境一般都比较优越。

比亚迪做屌丝车,安全,恶劣环境都要考虑,车的各种配件为了成本都用低档货,动力用功率小的电机降低成本,电池用安全性高的寿命长的降低里程。最后车是低端的性能,只有一个省钱的卖点。成本怎么压也压不到入门车的水平。反而做不开。来源:Tesla Motors 在电动汽车领域有哪些核心技术?

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