作为汽车行业的从业人员,曾几何时,我一度以为供应商掌握Knowhow,生产并供应零部件,然后主机厂拿到车上做适配装配,这种分工明确,专业人干专业的事是最合理,也是最长久的合作方式。

直到特斯拉出现,看到电池包自研、ECU自研、BMS自研、电机自研、自动驾驶系统和芯片自研、车机系统自研,创新的整车热管理系统等很多创新,让人眼前一亮的地方。

让我对目前大多数主机厂的“ 拿来主义“产生深深的怀疑。

当主机厂的自研能力强大到一定程度,就是能改写行业规则!

我不要你供应商现成的方案,我不接受在价格和零部件Layout上被牵着鼻子走,我手上有更先进的技术和方案,你们只需要按照我提的要求把东西做出来,价格别谈虚的,按照“第一性原理”来。

主机厂手握Knowhow,然后Pick供应商,这或许才是主机厂甲方角色真正该有的状态。

然后,在一些新领域,如电池Pack、超充、自动驾驶方案、玻璃天幕、软件控制方案等,供应商在和特斯拉合作的过程中,形成了自己的方案,拿来反哺其他主机厂。

这样一来,在一些领域,特斯拉和其他主机厂的差距就拉开了。从一定程度上将,特斯拉提升了电动汽车行业的整体水平。这也是国家为什么要放一条”鲶鱼”进来,让特斯拉国产的重要原因。

综合预估,目前特斯拉深挖的技术护城河,整体至少还领先行业三年。

在技术方面积攒的优势,对特斯拉品牌塑造和提升起到关键作用,所以特斯拉敢卖那么贵。所以蔚来虽然也在做技术沉淀,但没有打技术牌,而是寻求差异化打了本地化优化服务的牌来提升品牌。

反过头来看国产电动汽车,虽然国内汽车行业经过20多年的发展,国产供应商中也脱颖而出了几家全球Tire1,但整体配套能力还是有差距,尤其在整车重要零部件方面。不过这次Model3国产对国产供应商简直是极大利好,就看谁最后谁能搭上这辆快车了。

所以为什么干不过特斯拉,根本原因还是在技术创新上。

为什么负责电池、电机、动力电子设备的首席技术官“斯特劳贝尔”离职,会导致特斯拉股价下跌,因为这位联合创始人是特斯拉技术人才的领军,因为技术人才的流失会直接影响特斯拉核心竞争力,我真没见过哪家车企VP离职导致股价下挫的。

在特斯拉初创初期开发第一代Raodster时候, 因为马斯克执意要开发更先进的二级减速器,但一直出问题可能导致第一批车不能交付,车主可能纷纷退订单,差点把这个公司整没了,对技术创新追求极致是特斯拉文化骨子里的东西。

技术创新是个系统的工作,需要资金、人才、政策各方面助力。

国家在电动汽车上的投入目前已经超过千亿,目的就是为了提升我国汽车行业水平的整体实力,在政策上、资金上已经为国内电动车企和供应链铺了很长了路,剩下来的就要靠各大车企,广大汽车行业从业人员利用好本土优势,做好技术创新,形成自己的优势了。

定个小目标,先都别提什么秒杀特斯拉,把差距缩小了再说。


来源:国产电动汽车为什么干不过特斯拉?

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